Le lot T2D fait partie de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express et comprend notamment la gare de Noisy-Champs (l’une des gares emblématique du GPE), futur terminus des lignes 15 et 16, et traversée par le RER A. Sa réalisation s’effectue sans interruption de l’exploitation de la gare existante du RER A avec une partie de la nouvelle gare en sous-œuvre ou à proximité des voies, rendant les travaux particulièrement techniques et millimétrés.    
 
Futur pôle multimodal, la gare de Noisy-Champs assurera 4 correspondances entre les lignes de métro 15 sud, 16, 11 et la ligne du RER A. Le chantier consiste en la construction d’une avant gare, ouvrage souterrain de 250 mètres de long permettant aux trains de disposer d’une voie de garage et de retournement, et d’une gare de 150 mètres de long surplombée d’un dôme de 25 mètres de haut en bois, acier et verre. L’avant gare de 250 m de long sur 12 à 25 m de large est réalisée en tranchée couverte qui comprend une zone avec des rampes permettant aux rames de la ligne 16 d’accéder aux voies L15 et de rejoindre le SMR Champigny. La zone est constituée de 3 niveaux avec les voies terminus de la ligne 16, des voies ascenseurs, des voies principales de la ligne 15, ainsi que d’un niveau de locaux techniques. L’ouvrage est formé de parois moulées périphériques toute hauteur calées entre les voies ascenseurs et les voies principales des lignes 15 et 16. Ces dernières constituent des appuis pour les voies ascenseurs, la dalle L15 et la dalle parking/locaux techniques.  
 
Une gare sous haute surveillance
 
La gare quant à elle est construite sur 156 m de long, 46 m de large et 26 m de profondeur. Elle est située sous les voies de la gare RER A de Noisy-Champs, pratiquement perpendiculaire à celles-ci. La longueur du quai utile est de 108 m pour la ligne 15 et 54 m pour la ligne 16. Elle est composée de 5 niveaux. « Les travaux ont lieu en milieu urbain et à proximité de nombreuses écoles et universités », précise Emma Verger, Ingénieure Travaux de CAP15 (Groupement Vinci Construction et Spie Batignolles), « la plus grosse contrainte du chantier est précisément la réalisation de la nouvelle gare sans interruption de l’exploitation de la gare existante du RER A- qui sépare le chantier en deux - avec une partie en sous œuvre ou à proximité des voies ».  Par ailleurs, les différentes étapes du génie civil sont réalisées en partie en simultané. Un pont routier de 29 m de portée et 18,8 m de largeur, franchissant les voies du RER A est également réalisé avec le phasage suivant : réalisation des terrassements pour les culées Nord et Sud ; réalisation des pieux de fondation au droit des culées ; réalisation des semelles et des culées ; réalisation des bossages et pose des appuis néoprènes ; pose des poutres préfabriquées depuis la culée Sud ; ferraillage du hourdis et bétonnage.
 
130 000 m3 de béton
 
La totalité des bétons utilisés pour l’avant gare et la gare sont en CEM III (granulats coupure 0/1, 0/4, 4/10 et 10/20, plastifiant et retardateur de prise) avec une formule principale de béton C40/50 XA3 bas carbone (réalisation des dalles (y compris le  radier), des voiles coulés en place, des poteaux, des butons de la ligne 15, d’une partie des butons du patio bas et du pont). La deuxième formule la plus utilisée sur ce chantier est un béton autoplaçant C545/55 XA3 bas carbone (CEM III, granulats coupure 0/1, 0/4 et 4/10, filler, plastifiant et retardateur de prise) pour la réalisation des butons patio bas servant de support au dôme et aux éléments métalliques de la gare, et la réalisation des ouvrages difficiles d’accès. Le béton est acheminé par toupie (benne, pompes automotrices) ou pompage direct depuis la centrale (mât de bétonnage) SATM montée sur chantier (avec une centrale de secours à Champigny). La mise en œuvre s’effectue principalement par deux pompes 220 kW puis au mât sur chenilles de bétonnage. Pour les ouvrages sur lesquels la mise en place du mât n’est pas possible (par exemple les poteaux), le bétonnage est réalisé à la benne à béton manutentionnée par une grue (petit volume) ou la mise en place de pompe automotrice (flèche 28 à 52 ml).
 
Un dôme à double hélice elliptique
 
L’émergence de la gare sera couverte d’un dôme à double hélice elliptique de 101 x 62 m d’envergure, et de 21 m de hauteur mélangeant, charpente métallique de 1500 tonnes (500 tonnes pour le dôme et 1 000 tonnes pour les ouvrages d’infrastructures métalliques), charpente bois, vitrage, et zinc, le tout supporté par douze poteaux métalliques de forme arborescent. La couverture se composera donc de 2 hélices elliptiques entrelacées. En plan, la longueur de la couverture est de 100,59 m. Les spirales seront composées d’une structure en acier recouverte d’un habillage zinc. Elles seront reliées par un vitrage vertical de 2,5 m de hauteur. La hauteur du vitrage restera constante jusqu’en haut de la couverture. La différence de hauteur entre le plus bas niveau et la pointe de la couverture sera de 18 m environ. La couverture sera portée par une façade périphérique et par 16 poteaux arborescents plans. « La conception de ce dôme est une première, aucun ouvrage de ce type n’a été réalisé ailleurs », conclut Emma Verger.
 

Le chantier en bref
Maître d’oeuvre : Groupement piloté par Systra, Agence Duthilleul-Arep
Groupement : Vinci Construction Grands Projets, Vinci Construction France (mandataire),  Dodin Campenon Bernard, Botte Fondations,  Spie Batignolles Génie Civil,  Spie Batignolles Fondations
Démarrage des travaux : août 2017
Fin des travaux : juillet 2023
Montant des travaux : 156 millions d’euros
Effectifs sur chantier : jusqu’à 150 en pointe
Terrassement : 350 000 m3 y compris les fondations
1170 ml de parois moulées avec 37 000 m³ de béton et 3 900 T d’armatures
130 000 m³ de béton  et 8 000 t d’armatures
310 000 m³ de déblais entre parois moulées
3 100 ml de pieux et 1 800 ml de micro pieux
1 600 t de charpente métallique pour le dôme et passerelles
Prémurs KP1 et SLM
Deux grues à tours Liebherr 1000 ECH 40 (40 T au fût et 20 T à 50 m)
Chariot télescopique rotatif MRT 2550 Manitou pour la pose des prémurs
Grue compacte Maeda 14-85 pour la manipulation des banches de coffrages
Coffrages Outinord (réalisation du pont) et Dokaset F
Coffrages Sateco pour les voiles grandes hauteurs (7,50 à 8 en deux levées)
Coffrages Topec de Hünnebeck (dalles de quais)
Etais grandes hauteurs Mills (dalles, butons, platelages, dépose des butons provisoires)
Etaiements Touréchaf Mills sous la dalle : 8 m (7 niveaux de cadres) ?
Surface de plancher coffré : 11000 m².
Epaisseur des dalles : variable entre 1 m et 1,50 m.
 
Les étapes de construction 
Réalisation des parois moulées zone Nord et zone Sud
Première phase de terrassement sur 6,50 m de haut
Réalisation de parois moulées sous l’ouvrage RER, en sous œuvre avec un tirant d’air de 6,50 m (engins conçus spécifiquement pour cette tâche - matériel Spie Fondations utilisé sur le chantier T3C confronté aux mêmes contraintes que le lot T2D)
Passe de terrassements avec pose des butons provisoires à la descente + réalisation lierne périphérique (niveau ligne 15 et patio bas - zones Nord et Sud)
Terrassements jusqu’au niveau radier, réalisation de l’étanchéité sous radier, ferraillage et bétonnage du radier (zones Nord et Sud)
Passe de terrassements sous ouvrage cadre et pose des contreventements provisoires à la descente
Terrassements jusqu’au niveau radier, réalisation de l’étanchéité sous radier, ferraillage et bétonnage du radier sous ouvrage cadre
Réalisation de la première levée de poteaux
Réalisation de la dalle sous quais L15 (dépose des butons provisoires à l’avancement)
Réalisation de la deuxième levée de poteaux
Réalisation de la dalle Patio Bas (dépose des butons provisoires à l’avancement)
Réalisation des quais
Mise en place des structures métalliques
Réalisation du dôme