Le logo E-Ready de BKT, spécialement conçu pour les véhicules électriques, a été dévoilé il y a quelques semaines au SIMA. La spécification E-Ready représente marque le début d’un parcours vers l’offre de solutions adaptées à la mobilité électrique. Elle vise également à souligner l’engagement de BKT envers le développement durable.
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Ces deux types de pneus sont très différents. En effet, des tests et des essais sur le terrain ont révélé que, pour équiper un véhicule électrique, les concepteurs devront prendre en compte différents facteurs qui caractérisent la mobilité électrique : le poids, la structure du moteur, l’autonomie et le bruit. Les véhicules électriques sont plus lourds en raison de leurs batteries, qui peuvent ajouter jusqu’à 30 % de poids supplémentaire, en affectant considérablement le travail du pneu.
Non seulement ils sont plus lourds, mais ils se déplacent également différemment des véhicules fonctionnant au gaz naturel ou à l’essence : le véhicule atteint immédiatement sa puissance maximale lorsque le conducteur appuie sur l’accélérateur. Par conséquent, les déplacements de charge peuvent être plus rapides et plus intenses que dans les véhicules conventionnels, en affectant l’usure des pneus. L’autonomie énergétique joue également un rôle décisif. Si un véhicule électrique est conçu pour optimiser les économies d’énergie, les pneus doivent également être conçus pour ne pas affecter la consommation du véhicule, notamment dans le cas des pneus résistants au roulement. Enfin, les constructeurs investissent massivement dans la recherche sur la cohérence véhicule/pneu, même en termes de bruit.
Poids et tailles.
Les pneus de véhicules électriques supportent un poids plus lourd des véhicules qu’ils équipent, car les batteries sont susceptibles d’ajouter 20 à 30 % de poids supplémentaire par rapport à un véhicule conventionnel. La résistance aux contraintes et la solidité de la structure doivent donc être augmentées. Les courroies et la carcasse doivent être renforcés, et une conception différente et spécifique doit être établie pour les flancs et les talons.
Moteurs électriques
Parmi les différences supplémentaires qui distinguent un pneu de véhicule électrique d’un pneu conventionnel, il faut citer la capacité de « résister » à un couple d’entraînement plus élevé, en particulier au démarrage. En effet, le moteur électrique génère une poussée accrue à la transmission mécanique, et donc aux roues, qu’un véhicule conventionnel, en augmentant l’accélération. Ainsi, il est nécessaire de revoir la structure du talon du pneu pour garantir une meilleure adhérence sur la jante, en particulier lors de l’accélération. La bande de roulement doit également être optimisée, tant au niveau de la conception que du composé. Les véhicules électriques présentent une usure des pneus beaucoup plus importante que les véhicules à moteur à combustion. Par conséquent, une conception différente est nécessaire pour assurer un cycle de vie optimal.
Autonomie
Si les pneus montés sur un véhicule électrique sont inadéquats, ils peuvent entraîner des pertes d’énergie conséquentes, car la résistance au roulement peut générer jusqu’à 20 % de la consommation d’énergie du véhicule. Afin d’ajuster la résistance au roulement des pneus de véhicules électriques, sans compromettre les autres caractéristiques de performance, il est nécessaire d’adapter le composé et le profil de la bande de roulement, ainsi que la structure particulière du flanc. Le pneu le plus adapté aux véhicules électriques sera donc celui qui consomme métaphoriquement moins d’énergie. En d’autres termes, celui dont la structure avancée n’affectera pas l’autonomie du véhicule électrique.
Bruit
Le bruit est également un aspect particulièrement important pour les fabricants de pneus de véhicules électriques, lesquels doivent avoir présenter des modèles de sculptures et des compositions de composés différents, à la fois naturels et synthétiques. La taille contribue également de manière significative au silence d’un pneu.
