x
Abonnements Découvrez nos formules print et numérique Accès abonnés Voir nos offres
Menu

TERRASSEMENTS & CARRIÈRES
BÂTIMENT
ENVIRONNEMENT
INFRASTRUCTURES TP
MATÉRIELS
RAIL
RÉSEAUX
TERRASSEMENTS & CARRIÈRES
VIDÉOS

Le Sénat maintiendra-t-il la suppression de taxe réduite sur le GNR ?

Partager :
Nos applications :  
iOS
Android
Le Sénat maintiendra-t-il la suppression de taxe réduite sur le GNR ?
Par Charlotte Divet, le 12 novembre 2018
Découvrez notre newsletter gratuite Terrassements
Si le 18 octobre dernier, l’Assemblée nationale a adopté en majorité l’article 19 prévoyant la suppression de la taxation réduite du gazole non routier (GNR), le Sénat a encore son mot à dire. Et, les acteurs des secteurs des TP et des industries de carrières comptent bien faire entendre leurs voix.

L’article 19 du projet de loi de finances prévoit non seulement la suppression du GNR mais aussi l’application du gazole de droit commun pour tous les secteurs (ndlr. hors agricole et ferroviaire).

Dans l’hémicycle, 51 députés ont voté pour le rejet de l’article et 119 contre. La décision du gouvernement a donc été adoptée à la majorité et ses choix sont assumés comme le résume François de Rugy, ministre de la Transition écologique et solidaire : « Nous préférons taxer la pollution plutôt que le travail ».

Une alternative hybride

« Après la crise de 2008, nous nous sommes organisés pour gagner en productivité et plusieurs entreprises ont même fait l’acquisition de matériels consommant moins de carburant », raconte Romain Boutron, membre du CIGO et directeur général des carrières Lessard. « Toutefois, même si les engins de TP de plus en plus récents présentent des émissions réduites, aucune alternative n’est actuellement possible, l’offre hybride n’étant pas encore assez développée».

L’hybride, le constructeur japonais Komatsu s’y intéresse depuis un bon moment depuis l’apparition des premiers systèmes développés en 1993 par Toyota. 2008 a vu les premières machines hybrides produites par le constructeur avec la HB215, une pelle de 22 tonnes. « Il s’agit du modèle le mieux vendu au monde, explique Alexis Mülhoff responsable marketing produit de la gamme construction chez Komatsu France. « Il n’est pas seulement apprécié par nos clients pour l’économie de carburant qu’il assure (en moyenne 10,5 l/ h au lieu de 14l/h pour un modèle standard) mais aussi parce qu’il émet plus de 30% de CO2 en moins et qu’il est nettement moins bruyant. » Dans le secteur des carrières, la HB365 (38 t) est proposée par Komatsu depuis deux ans. Elle est utilisée pour faire la découverte en surface ou pour charger des concasseurs mobiles notamment.
« L’offre hybride nous a permis de séduire de nouveaux clients qui ne s’équipaient pas chez Komatsu jusque-là. Certes, une pelle hybride est entre 8 à 10% plus cher mais est rentabilisée en deux ans. Déjà dès la première année, le budget carburant diminue fortement», précise Alexis Mülhoff. 124 pelles HB215 sont présentes sur le marché français. Komatsu a aussi livré 52 unités de la HB365 depuis deux ans et envisage de développer des modèles hybrides plus gros de 60 -70 t comme des pelles de production d’extraction de front.

Des consommations basses

Pour minimiser la consommation de carburant, Liebherr propose déjà, en quelque sorte, des solutions hybrides sans les nommer comme  le système ERC ou encore le système Pactronic et son accumulateur permettant le stockage de l’énergie. Il envisage même prochainement d’équiper des pelles sur chenilles d’une nouvelle technologie hybride à la manière peut-être de son prototype de pelle sur chenilles, la R9XX concept, dévoilé en 2013 lors du salon Bauma.

« En matière de consommation de carburant, nos machines sont parmi les plus sobres du marché pour plusieurs raisons », explique Thomas Haas, responsable du management produit chez Liebherr. « Grace à notre propre système d’injection à haute pression, nos moteurs remplissent les dernières réglementations en matière d’émission des gaz phase 5 sans système de récupération externe des gaz. Avec cette technologie, il y a moins besoin de refroidissement du moteur, ce qui aide donc à cette sobriété. Les systèmes intégrés des machines (organes de transmission, de rotation, etc.) ainsi que les systèmes de gestion électronique contribuent aussi à une consommation d’énergie efficiente. »
 
Le constructeur recherchent toutefois des sources d’énergie alternatives afin notamment de limiter la pollution urbaine. D’après Thomas Haas, en Europe, plusieurs pays ont cette demande. A commencer par la Norvège dont l’Etat accorde des subventions pour trouver des solutions 100% électriques par exemple. Des réglementations locales existent aussi en Suède ou en Allemagne. Elles requièrent que les matériels de TP et de terrassement soient de l’avant-dernière voire dernière génération ou qu’ils soient équipés d’un filtre à particules. 

« Nos clients ne nous demandent pas de solutions non polluantes. Il faut dire que les réglementations actuelles telles que le Stage V contribuent déjà à avoir des machines qui polluent moins », déclare Thomas Haas. « En France, je considère que la priorité serait plutôt de renouveler les parcs rapidement en passant de la motorisation phase IV à la phase V.  »

Un impact de 700 millions d’€ pour les TP

Pour l’heure, l’Etat n’a pas proposé de mettre en place des aides pour encourager le renouvellement des parcs matériels ou favoriser l’acquisition de modèles moins polluants. Ainsi, en se basant sur sa consommation de cette année pour ses activités carrières et TP, l’entreprise familiale, installée en Bretagne (les carrières Lessard), serait fortement pénalisée en cas de suppression de la taxe réduite sur le GNR.  Un impact qui se chiffre à 2 millions d’euros.
 
Buttes aux Cruches et Quengo - Carrières Lessard-DR.

« Nous avons le sentiment d’une erreur d’évaluation des territoires ruraux. Les collectivités ont déjà du mal à investir pour construire dans un contexte où la demande de logement ne cesse de croître. Dans l’ouest de la France, nous faisons face à des diminutions de mises en chantier tandis que le prix du gazole est en augmentation partout »
, ajoute Romain Boutron.

Des conséquences lourdes pour les secteurs sont envisagées. Les montants des travaux risquent d’augmenter sérieusement juste par cette taxe et, la quantité de chantiers pourrait par conséquent s’amoindrir.
Lors de la séance qui s’est tenue le 18 octobre dans l’hémicycle, le député des Hautes-Pyrénées Jean-Bernard Sempastous (LRM) a partagé un constat semblable : « Pour le secteur des industries de carrières et de matériaux de construction, (...) la suppression du tarif réduit de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques – TICPE – sur le gazole non routier – GNR – équivaut à tripler cette taxe au 1er janvier 2019. (…) La mesure sera donc extrêmement lourde de conséquences, se traduisant par un coût direct d’au moins 100 millions d’euros pour les entreprises – qui sont à 80 % des PME », s’était-il prononcé.

« Il est question d’une variation de 17 à 27 centimes d’euros la tonne. Sans compter l’augmentation du prix du gazole, le seul secteur des TP pourrait souffrir d’une hausse de 3 à 4% due au rattrapage de taxe », précise à son tour Romain Boutron.  Une autre problématique risque également de se poser en cas d’adoption par le Sénat de cette suppression de taxe réduite. Il y a des marchés au montant non-révisable qui ont fixé des prix fermes non calibrés par rapport à ce changement de situation du GNR.

>>A lire également: La carrière des Grands Caous explore la piste verte
Crédit: Carrières Lessard
Tous nos articles à partir de 8,99 €
JE M'ABONNE
S'identifier
S'inscrire
S'abonner
S'abonner
S'abonner
S'abonner


"BTP ça tourne" arrive !
Nous sommes ravis de vous annoncer la sortie prochaine de notre nouvelle émission, "BTP ça tourne". A découvrir sur notre chaîne le 18 février prochain !
TOUTES NOS VIDÉOS
À lire également
ACB se prépare à une sophistication des accessoires
ACB se prépare à une sophistication des accessoires
L'activité d'ACB, fabricant français d'attaches et de godets spéciaux reste inscrite en croissance, même avec la fin des dispositions fiscales.
Nouveau concessionnaire Terex Trucks en Caroline du nord et du sud
Nouveau concessionnaire Terex Trucks en Caroline du nord et du sud
Hills Machinery est le nouveau concessionnaire de Terex Trucks en Caroline du nord et du sud.
Nooteboom présente son dernier NoVAB
Nooteboom présente son dernier NoVAB
Le groupe a récemment lancé son nouveau programme de calculateur de charge d’essieu : le NoVAB 3.0 version Cloud.
Les 3 piliers de la croissance selon Wacker Neuson
Les 3 piliers de la croissance selon Wacker Neuson
Wacker Neuson France a presque doublé son CA en l'espace de 4 ans.
Location : l'IRE prend place à Maastricht en 2020
Location : l'IRE prend place à Maastricht en 2020
La 5e édition de l'International Rental Exhibition (IRE) se tiendra à Maastricht, aux Pays-Bas, au même endroit que le salon dédié à la nacelle APEX, et en parallèle de la convention de l'European Rental Association (ERA).
Pelles sur pneus : les spécialistes de la mobilité compacte
Pelles sur pneus : les spécialistes de la mobilité compacte
Prime à la fidélité.
Tous les articles TERRASSEMENTS
Applications
Événements
BePositive
13 Février 2019
BePositive
Lighting Days
13 Février 2019
Lighting Days
Batinov
13 Février 2019
Batinov
+ D'ÉVÉNEMENTS
Rubriques
Bâtiment
Environnement
Infrastructures TP
Matériels
Rail
Réseaux
Terrassements & Carrières
Réseaux sociaux
Facebook
Twitter
LinkedIn
Youtube
Applications
iOS
Android
Magazines
BTP Magazine
BTP Rail
Environnement Magazine
Hydroplus
Mat Environnement
Planète B
Réseaux VRD
Terrassements & Carrières
Services
Pages d'aide (FAQ)
Emploi
Newsletters
Agenda
Abonnés
RGPD 2018
CGV (digital)
CGV (magazines)
CGV (pub)
Nous contacter
L’équipe
Mentions légales
constructioncayola.com est un site du Groupe Cayola.