366 M€ seront investis en 2020 par SNCF Réseau et ses partenaires, au premier rang desquels figure la Région Occitanie/Pyrénées Méditerranée. Les opérations de régénération et de modernisation du réseau régional concernent aussi bien les grands axes que les lignes de desserte fine du territoire.

« Les travaux menés par les équipes SNCF Réseau permettent de construire le réseau de demain » se félicite Emmanuèle Saura, directrice territoriale de SNCF Réseau Occitanie. De grands chantiers sont ainsi programmés en 2020 comme la régénération des postes d’aiguillages n°4 et n°6 de Toulouse et la transformation du pôle d’échanges multimodal à Toulouse-Matabiau, mais également la modernisation de la ligne de l’Ariège ou encore la modernisation de la voie et de la caténaire au sud de Narbonne.

Une nouvelle tour de contrôle
Les grandes étoiles ferroviaires, comme celle de la gare de Toulouse-Matabiau, constituent des points de complexité du réseau ferré national et notamment en terme d’exploitation. Engagé depuis 2016, le chantier de création du poste à grand rayon d’action (PGRA) va franchir une étape clé cette année avec la bascule, entre le 17 et le 19 octobre, de 8 postes d’aiguillages vers cette nouvelle tour de contrôle. Celle-ci veillera alors au bon déroulement du trafic ferroviaire en temps réel sur l’ensemble de la région. Soit 480 trains/jour au départ de la gare toulousaine et près de 700 itinéraires. Après les postes de Portet et Muret raccordés en décembre 2017, sont concernés les postes 4 et 6 du type PRS de Toulouse-Matabiau et ceux de Montaudran, Labège, Montlaur, Villefrance-de-Lauragais, Castelnaudary et Empalot. Le  programme comprenant également la mise en place d’un nouveau système de commande et de contrôle automatisé du type IHM Mistral (interface homme-machine).

Modernisation du réseau principal…
Fortement soumise aux embruns marins, la ligne Narbonne-Perpignan va voir 400 poteaux caténaires remplacés de nuit par un train usine entre Gruissan et Leucate. Les travaux (fouille, matage, bétonnage) auront lieu de nuit de septembre 2020 à mars 2021. Un peu plus tôt dans l’année, de mi-avril à fin juin, cette même transversale Sud sera renouvelée sur 32 km entre Salses et Perpignan par le groupement Eiffage (Meccoli)/ETF (lot 1 du marché « Suite rapide nationale »). Transalp Renouvellement a, pour sa part, 85 km de voie à moderniser entre Muret et Boussens  (lot 2). L’opération, d’un coût de 107 M€ financés par SNCF Réseau, s’étale du 6 janvier au 20 mars 2020. D’importants travaux sont également programmés sur la ligne Toulouse-Latour-de-Carol pour permettre la circulation d’une nouvelle génération de rames. Seront nécessaires pour l’occasion 13 MW de puissance électrique supplémentaire fournie par deux sous-stations électriques, l’une à Saverdun et l’autre en gare de Venerque-Le-Vernet. Cette ligne étant par ailleurs très exposée aux aléas climatiques, des opérations de modernisation des caténaires sont également programmées entre Portet-sur-Garonne et Ax-les-Thermes.

… et du réseau petites lignes
En Occitanie, les dessertes fines du territoire représentent 1 800 kilomètres de lignes ; autant de kilomètres nécessitant entretien et renouvellement, à l’image des trois chantiers que sont la modernisation de la voie et de la structure béton du tunnel de l’Altier sur la ligne des Cévennes, au nord d’Alès, l’entretien des ouvrages d’art et en terre de la célèbre ligne du Train Jaune entre Villefranche-Vernet-les-Bains et Serdinya et entre Olette- Canaveilles et Fontpédrouse, et la modernisation de la ligne Toulouse-Auch.