SNCF Réseau vient d’effectuer l’inspection détaillée de deux ouvrages d’arts du RER C enjambant la Seine de part et d’autre de l’île aux Cygnes. Une intervention sortant des sentiers battus, car c’est sur le fleuve, depuis une nacelle installée sur une barge, qu’ont été sondés les composants des deux viaducs.


Une rame d’inspection tunnel (RIT) munie d’une nacelle ascendante, une barge avec pousseur équipée d’une nacelle routière, un escadron de plongeurs… C’est peu de dire que SNCF Réseau, via son Infrapôle Paris Sud-Ouest (IPSO), n’a pas joué petit bras pour mener à bien l’inspection détaillée des viaducs Bras de Grenelle-Rive Gauche et Bras de Passy-Rive Droite. Deux ouvrages centenaires de la ligne C du RER qui font partie des quelques 2 774 ouvrages d’arts et constructions apparentées que compte à lui seul l’établissement IPSO dirigé par Daniel Gardeux. « 4,5 M€ sont consacrés tous les ans à la surveillance et l’entretien des ouvrages d’arts (50 M€ à l’échelle nationale pour 32 305 ponts-rails), soit 5 % de notre budget global d’infrastructure. Une somme à laquelle s’ajoute 20 M€ pour le renouvellement » explique le directeur d’établissement.
Les missions de surveillance, d’entretien et de renouvellement des ouvrages du réseau ferroviaire incombent en effet aux Infrapôles (1) qui sont responsables de la sécurité des circulations. Comptant trois niveaux de contrôle, ces missions de surveillance du patrimoine SNCF Réseau sont effectuées lors des tournées des agents de la voie et, tous les 3, 6 ou 9 ans, par des agents qualifiés dans chaque région et des experts nationaux du département Ingénierie & Projets.

En trois temps, trois mouvements !
L’objectif de l’inspection détaillée, effectuée ici tous les 6 ans, est de sonder l’ensemble des composants de l’ouvrage afin de relever et quantifier les pathologies affectant les structures. « Elle vise notamment à mettre en évidence des fissures ou indices de fatigue aux niveaux des pièces mécaniques, des ébranlements de rivets, des défauts d’étanchéité de la dalle ou des signes de corrosion ou oxydation au niveau de la peinture » explique Philippe Naudin responsable maintenance ouvrage d’art pour l’infrapôle Paris Sud Ouest. Initiée début septembre, la première phase d’inspection a été effectuée depuis la plateforme ferroviaire des deux viaducs à l’aide d’une rame d’inspection tunnel (RIT) qui a permis d’ausculter les structures au-dessus des voies et  notamment l’intérieur des arches. La deuxième phase a ensuite consisté en l’examen de l’intrados de l’ouvrage et des parties non accessibles depuis la voie. « Une barge avec pousseur ainsi qu’une nacelle routière ont été mises à disposition par l’entreprise Dodin qui s’est également chargée des autorisations délivrées par la batellerie. Cet équipement permet aux agents de se déplacer sous et aux abords de l’ouvrage et de pouvoir sonder la structure » ajoute Daniel Gardeux. Quant à la troisième phase, elle a été menée par une entreprise spécialisée de plongeurs afin de vérifier l’ensemble des maçonneries immergées. « Cette inspection particulière est aussi réalisée après chaque crue pour vérifier qu’il n’y ait pas de fissures ou d’épaufrures » précise le responsable maintenance.
Les résultats de cette visite et la cotation de l’état de l’ouvrage qui en découle ont ensuite été consignés dans des procès-verbaux. Transmis au mainteneur, ces documents lui permettent de décider s’il doit instaurer un nouvel échéancier de visites intermédiaires, mettre en œuvre une surveillance renforcée ou, cas extrême, engager des travaux de maintenance corrective. Aucune avarie n’ayant été signalée sur les deux viaducs, rendez-vous est donc pris pour 2025 !
 
 
 
(1) Un ouvrage d’art est sous la responsabilité du gestionnaire de la voie portée.