Transport ferroviaire des marchandises : des chantiers dès 2010

Dans les objectifs du Grenelle et de la réduction des émissions de CO₂, l’Etat va débloquer 7 à 8 Md€ afin de relancer le fret ferroviaire. De nouvelles mesures et de nouveaux chantiers.

L’objectif des pouvoirs publics est de faire passer la part des transports de marchandises de 14 à 25 % en 2022, pour le fer et la voie d’eau douce, contre 75 % pour la route et l’aérien. Une première étape est fixée à 17,5 % en 2012.

8 actions ambitieuses = 6 pistes de chantiers

1/ 4,5 Md€ permettront de supprimer les goulots d’étranglement qui nuisent au développement des trafics de fret. La croissance des TGV et des TER ne laisse pas assez de place aux trains de fret. Les 2 contournements suivants réduiront les émissions de CO₂ de 500 000 t/an.

Le contournement de Nîmes et de Montpellier sera étudié dès la fin de cette année pour une mise en service en 2016. Un PPP sera signé en 2010. Un investissement de 1,6 Md€.

Le contournement nord de Lyon devra être mis en service en 2019. Et le sud en 2020. Le tout pour 2,9 Md€.

2/ Créer un réseau de 4 autoroutes ferroviaires cadencées. Perpignan-Luxembourg et Lyon-Turin doivent augmenter leur débit. Une 3^e autoroute doit être réalisée entre Bayonne, Bordeaux, l’Île-de-France et le Nord. Une 4^e autoroute sera étudiée afin de relier le Perpignan-Luxembourg au Bayonne-Nord en passant par Amiens, Reims et Chaumont, et en électrifiant la totalité des voies concernées.

3/ Doubler le transport de marchandises. Dans ce but, les grands ports devront disposer de terminaux modernes et efficaces de transbordement des conteneurs entre les navires et les trains. Une étude sera lancée en fin d’année.

4/ Avant fin 2009, 2 opérateurs ferroviaires seront créés au Havre et à la Rochelle. Le chantier multimodal du Havre commencera en 2010 pour une mise en service en 2012. Les autres Grands ports maritimes devront aussi disposer d’un opérateur dès 2010. Ces équipements sont complémentaires des “ autoroutes de la mer ”.

5/ Un réseau orienté fret devra être développé, au sein d’un réseau RFF encore très dense. 1,5 Md€ sera investi en 15 ans afin de moderniser le réseau selon 4 axes :

• robustesse aux contraintes d’exploitation ;

• trafic international, notamment autour des ports du Havre et de Dunkerque et de l’Eurotunnel ;

• fluidité du trafic en Île-de-France. Le réseau intégrera la ligne Serqueux-Gisors afin d’augmenter la capacité entre le Havre et l’Île-de-France, pour 300 M€. 4 lignes franciliennes seront modernisées : Conflans-Argenteuil, Juvisy-Brétigny, Juvisy-Grigny et l’ouest de Paris.

• 5 lignes seront probablement électrifiées : Amiens à Châlons-en-Champagne, Saint-Dizier à Culmont-Chalindrey, Saint-Germain-des-Fossés à Lyon, Gisors à Serqueux, Vichy à Lyon. Les capacités devront être renforcées entre Dijon et Ambérieu-en-Bugey.

6/ Un fret ferroviaire à grande ou à très grande vitesse serait mis en place autour de Roissy, à destination d’Amsterdam, Cologne-Bonn, Liège, Lille, Londres et Lyon. Il réduira les vols de nuit au profit du fer. L’investissement en matériel roulant est estimé à 300 M€. Le fret ferroviaire coûte 15 g de CO₂ par tonne-kilomètre et 40 fois plus en aérien.

Efficacité commerciale

7/ 3 ou 4 opérateurs ferroviaires de proximité seront créés afin de gérer le trafic local et d’approvisionner les autoroutes de ferroutage.

8/ Enfin, incroyable mais vrai, un service client sera créé au sein de RFF. Le but est « d’améliorer » le service offert aux transporteurs. On dirait « créer » ledit service, ce serait presque plus réaliste.

Il est temps. Le fret ferroviaire a considérablement baissé de 2000 à 2006 en France, alors qu’il a augmenté de 52 % en Allemagne, de 25 % en Grande-Bretagne et de 22 % en Suisse.