Par la rédaction, le 15 mars 2021.
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Lors de la réfection de l’autoroute D1 reliant Prague à Brno, les deux plus grandes villes tchèques, deux machines à coffrage glissant et une machine de traitement de surface de Wirtgen rénovent un tronçon d’autoroute d’une longueur de 67 km en direction de Prague. Sur ce chantier, le train de pose a procédé à la pose de deux couches en un seul passage tout en élargissant les deux voies.
Pour ce chantier, plus de 60 000 tonnes de béton ont été posées sur une durée de 20 jours, soit 333 tonne par heure. Sur l’autoroute D1, l’entreprise en charge de la réalisation, Eurovia CS, a opté pour le nouveau train de pose de Wirtgen pour construire des voies en béton désactivé, avec deux machines à coffrage glissant SP 154(i) mises en œuvre comme finisseur 1re et 2e couches, et une machine de traitement de surface TCM 180(i). Équipé de quatre trains de chenilles orientables et pivotables, le SP 154(i) peut être orienté en toute flexibilité. Le chargement est également simplifié grâce aux trains de chenilles orientables et pivotables. Le moderne mode ECO réduit la consommation de carburant et les émissions de CO2 lorsqu’une puissance moyenne est demandée. Si le procédé de pose bicouche choisi pour ce chantier est tellement rentable, c’est parce que seule la couche supérieure contient du béton désactivé, dont le coût est relativement élevé. Dans la couche inférieure, un mélange meilleur marché peut être utilisé. Grâce à la pose de la couche supérieure en « frais sur frais », un excellent assemblage des couches a été rendu possible sur les chaussées de 11,5 m de largeur et 27 cm de hauteur. Ensemble, la couche inférieure de 22 cm d’épaisseur et la couche supérieure de 5 cm d’épaisseur constituent une voie de circulation extrêmement portante résistant aux charges croissantes du trafic de poids lourds.
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sur LinkedIn Christine Raynaud, rédactrice en chef de Prescription Béton.
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