![[Exclu] Lucia Salmaso (BKT Europe) : Nous avons plus de 2700 produits](/e-docs/00/01/FF/95/exclu-lucia-salmaso-bkt-europe-nous-avons-plus-2700-produits_620x350.jpg)
C.C.com : Quelles sont les dernières innovations déployées pour les chargeuses sur pneus ?
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Nous avons ensuite lancé SPOTECH, un appareil doté d’un accéléromètre qui enregistre tous les mouvements latéraux, longitudinaux et verticaux ainsi que les forces associées, de même que la vitesse, la durée du cycle et d’autres paramètres pour analyser en profondeur l’utilisation des pneus en tenant compte de ses effets et conséquences sur l’équipement sur lequel ils sont montés. L’objectif est d’augmenter l’efficacité et de réduire les déchets.
Ce sont deux étapes importantes pour nous dans l’évolution des produits BKT pour chargeuses sur pneus. Il y a toutefois une particularité qui a toujours fait la différence pour BKT, c’est l’étendue de la gamme. À ce jour, nous avons plus de 2 700 produits, et nous ne le faisons pas par fierté, mais parce que le bon pneu est une étape importante vers la durabilité économique et environnementale. Choisir le produit idéal pour l’application, le sol, la machinerie, c’est réduire tous les types de déchets.
C’est pourquoi, pour nous, cela reste le cœur de la recherche et du développement de BKT.
Cette année, la nouveauté est la nouvelle taille 45/65 R 45 conçue pour EARTHMAX SR 53, un pneu avec une profondeur de bande de roulement de classe L-5, conçu pour les chargeuses sur pneus utilisées dans des situations extrêmes telles que les terrains miniers rugueux et rocheux ou les surfaces de carrière. Son composé spécial offre une résistance supplémentaire aux coupures et à la surchauffe. De plus, il possède d’excellentes propriétés autonettoyantes qui facilitent l’expulsion des pierres.
C.C.com : Quelles sont les principales problématiques auxquelles vous faites face pour développer ce type de pneus ?
Lucia Salmaso : La conception d’un pneu de chargeuse présente de nombreux défis. Il a particulièrement besoin de force, de traction, de capacité de charge et d’agilité de mouvement sur tout type de terrain et dans toutes les conditions possibles, même avec de lourdes charges.
Le confort ne peut pas manquer, l’opérateur étant amené à conduire souvent ces véhicules pendant de nombreuses heures. Pour cette raison, un composé résistant à la chaleur générée par un mouvement continu est nécessaire.
Si nous ajoutons ensuite les grands objectifs de compétitivité et d’efficacité économique, en plus de la durabilité, nous dressons un tableau des défis qui est loin d’être simple.
Mais nous faisons de notre mieux pour créer des gammes, des composés et des tailles qui répondent aux besoins de chacun, réalisant ainsi tous ces objectifs.
C.C.com : Quelles évolutions et nouveautés à venir à moyen terme ?
Lucia Salmaso : Nous menons des recherches dans plusieurs directions et domaines. Tout d’abord, nous cherchons actuellement des solutions adaptées pour le transport autonome assisté par capteurs, les systèmes intégrés machine-pneumatique ainsi que l’optimisation des flux de données et des processus analytiques afin d’augmenter la productivité.
Nous travaillons également sur le développement de composés de haute performance grâce à l’utilisation de nanomatériaux, qui assurent une meilleure stabilité thermique et mécanique, notamment le graphène et la nanocellulose.
En ce qui concerne ce dernier matériau, nous étudions la possibilité d’introduire des fibres végétales dans les matériaux de composition, tels que la nanocellulose et la nanoargile.
En utilisant ces matériaux, les propriétés des composants peuvent être améliorées. L’utilisation de cellulose naturelle, très disponible dans la nature, ainsi que de graphène et de nanosilice, qui peuvent tous deux améliorer considérablement les performances des pneus, est également testée.
Le besoin mondial de durabilité est très urgent et nous prenons un certain nombre d’initiatives à cet égard, comme l’accord de recherche conjoint signé l’année dernière avec KULTEVAT Inc. Après une série d’études et d’expériences, nous avons développé de nouvelles méthodes de composition pour remplacer progressivement l’utilisation du caoutchouc naturel par le pissenlit TKS. Le pissenlit produit une substance similaire au caoutchouc naturel, mais contrairement à l’hévéa, il nécessite un territoire et un climat moins spécifiques, enfin, il pousse partout.
