Les noms des trois groupements d’entreprises sélectionnés pour la maîtrise d’œuvre concernant l’infrastructure et les équipements de la 3e ligne de métro sont désormais connus. Quant aux travaux d’études, ils se poursuivent avec les interventions de reconnaissance.
On en sait désormais plus sur les entreprises qui vont coordonner les travaux d’infrastructure et d’équipements de la troisième ligne de métro à Toulouse. Après avoir attribué le tronçon central en avril dernier au groupement composé de Systra, Arcadis, Richez & Associés, Séquences et Taillandier Architectes associés, Tisséo a attribué le mercredi 5 juin les marchés concernant les secteurs Sud-Est et Nord-Ouest. Plus précisément, c’est au groupement Arcadis ESG/Oteis/Séquences que revient la maîtrise d’œuvre du secteur Sud-Est (de la station Montaudran Piste des Géants [exclue] jusqu’à l’extrémité Sud de la ligne) pour un montant de près de 13 M€. Quant au secteur Nord-Ouest (de l’extrémité de la ligne à Colomiers jusqu’à l’ouvrage annexe à Jean Maga -exclu), il a été attribué à Artelia/BG Ingénieurs Conseils/AR THEME Associés – HARTER Architecture pour un montant de 11,7 M€.
Pour mémoire, c’est également au mois d’avril que le syndicat mixte des transports en commun, Tisséo Collectivités, et la société publique locale Tisséo Ingénierie, avait attribué le marché d’assistance à maîtrise d’ouvrage (AMO) « Systèmes » de la ligne à Systra et Arcadis. Ce contrat d’un peu plus de 15 millions d’euros porte sur la définition de l’ensemble des systèmes de la ligne, des stations et du site de maintenance et de remisage. Celui-ci comprend notamment le matériel roulant, les automatismes de pilotage et de contrôle, les systèmes de commande centralisée et les portes palières, mais aussi la voie, l’alimentation électrique et les équipements de maintenance. Ainsi, il ne restera plus qu’à déterminer d’ici fin 2019 les entreprises chargées du matériel roulant. Quatre candidats sont en lice : le français Alstom Transport, l’allemand Siemens Mobility, le consortium italo-japonais Ansaldo-Hitachi et l’espagnol CAF adossé au français Thalès.
Les travaux d’études « On est désormais dans une phase d’études précises qui vont permettre une nécessaire connaissance des sols, que ce soit pour percer un tunnel comme pour construire en aérien ou avec un viaduc comme ici à Labège », a expliqué Francis Grass, président de Tisséo Ingénierie. Ces études de terrain, dites de reconnaissance, comprennent des levés topographiques, des travaux de repérage des réseaux souterrains, des diagnostics environnementaux et archéologiques, mais également des sondages géotechniques. Effectués par l’entreprise Ginger-CEBTP, ces sondages sont indispensables pour connaître les caractéristiques des terrains et permettre le dimensionnement des ouvrages. Depuis janvier 2019, pas moins de 150 sondages ont ainsi été réalisés par des foreuses à une profondeur de 40 m maximum. « La première campagne de sondages pour étudier le sous-sol s’est terminée en avril. Fin 2019-début 2020, et suite à l’analyse des données d’entrées par les trois groupements de maîtrise d’œuvre, la phase 2 des sondages géotechniques pourra commencer en fonction des préconisations de ceux-ci ».
