Dans le cadre de la déviation de Jargeau sur la Loire, le Département du Loiret a supervisé la 1ère phase de lancement, durant laquelle la première partie de la charpente métallique du pont sera poussée sur la Loire. Le tablier, d’une longueur totale de 570 m, sera lancé en 3 fois, entre mars et septembre 2023, afin que les deux rives soient totalement reliées.

Le Département du Loiret a attribué au printemps 2021 le marché de travaux de la section de franchissement de la Loire, d’une longueur de 4,1 km, à un groupement d’entreprises, dont le mandataire est Baudin Châteauneuf, pour un montant de 58,1 M€. Le chantier a débuté à l’été 2021 par les travaux préparatoires avec le décapage de la terre végétale et la réalisation des pistes d’accès et des plateformes de travail. Des estacades sur la Loire et des batardeaux autour des appuis ont été mis en place au second semestre 2021 pour isoler les travaux de la Loire.

La construction de l’ouvrage d’art enjambant la Loire a débuté par les travaux de construction des appuis début 2022. Les fondations profondément ancrées dans le substratum rocheux garantiront la stabilité de l’ouvrage tout en respectant les veines d’alimentation de l’aquifère grâce à un tubage métallique laissé en place. Leur exécution est planifiée dans un ordre précis dicté par le calendrier écologique et les règles du phasage de construction. Puis viendra le temps de l’élévation des piles et culées qui recevront le tablier métallique de 570 mètres lancé depuis la rive nord.

Pour offrir des déplacements sécurisés, près de 40% de la largeur du tablier du pont sera dédié à la circulation des modes de déplacements doux. La largeur des pistes cyclables sera de 2 mètres pour les pistes monodirectionnelles et de 3 mètres pour les pistes bidirectionnelles. Pour garantir la sécurité des cyclistes, les pistes seront éloignées de la chaussée et séparées par une glissière en béton sur le pont. Les traversées de la déviation seront toutes dénivelées, soit sous l’ouvrage de décharge au sud de la Loire, soit sur le passage supérieur de la rue du Mont au nord. De nouvelles perspectives seront offertes sur le fleuve grâce à la création de 2 belvédères confortables à l’amont et à l’aval du fleuve.

La charpente métallique du tablier est fabriquée sur le site de production de Baudin Châteauneuf, préassemblée puis acheminée jusqu’au chantier. Les éléments métalliques du tablier arriveront sur chantier en une seule largeur. Mi-septembre, les premiers tronçons du caisson métallique qui constituera la structure du tablier du pont sur la Loire ont été transportés sur le chantier par convois exceptionnels. En
tout, ce sont 48 tronçons de 9 à 14 mètres qui seront fabriqués entre septembre 2022 et juin 2023, chez Baudin Chateauneuf. Sur le chantier, les tronçons seront déchargés par un portique mobile et positionnés sur la plateforme de lancement pour y être soudés les uns aux autres et peints. À fin 2022, les 17 premiers tronçons, d’une longueur totale de 196 m, étaient disposés sur la plateforme de lancement.

Début mars, la 1ère phase exceptionnelle de lancement a eu lieu, opération durant laquelle la première partie de la charpente métallique du pont est poussée sur la Loire. Le tablier, d’une longueur totale de 570 m, sera lancé en 3 fois, entre mars et septembre 2023, afin que les deux rives soient totalement reliées.


Le contournement nord de Saint-Denis-de-L’Hôtel ouvert à l’été 2023

En septembre 2022, le Département a lancé les travaux de chaussée du contournement nord de Saint-Denis-de-l’Hôtel. D’une longueur de 5,8 km, cette première partie de la déviation permettra de soulager le centre-ville de Saint-Denis-de-l’Hôtel, en particulier pour le trafic orienté vers Châteauneuf-sur-Loire. Les travaux sont confiés au groupe Vinci pour un montant de 8,75 M€. Cette première section de la déviation sera ouverte à la circulation à l’été 2023.

En parallèle, le Département a lancé, également en septembre, le chantier des 2 derniers ponts de la déviation, situés au sud de la déviation, pour franchir les rivières du Dhuy et de son affluent la Marmagne. Les travaux ont été attribués au groupe Vinci pour un montant de 1,55 M€. La réalisation de ces ouvrages permettra enfin de lancer en 2024 les travaux de chaussée du raccordement du sud de la déviation dans le val de Sandillon.

En parallèle, le chantier s’est poursuivi en dehors du lit de la Loire avec la construction des autres appuis du pont sur la Loire et du franchissement de la rue du Mont. Deux ouvrages sont en cours de construction pour franchir le Dhuy et la Marmagne sur la section sud.
Depuis septembre 2022, les travaux dans le lit mineur de la Loire ont repris. Les fondations profondes des ouvrages dans le lit endigué se sont achevées à la fin de l’automne 2022 et n’ont eu aucune incidence sur les aquifères grâce aux dispositifs constructifs retenus (double
chemisage métallique et géotextile dans les horizons karstifiés). La construction des piles du pont se poursuit. Depuis début février 2023, les 2 premières piles vrillées (27° pour récupérer le biais de l’ouvrage par rapport à l’écoulement de la Loire) sont montés pour accueillir le
tablier métallique.

Depuis mi-septembre également, les travaux du contournement nord de Saint-Denis-de-l’Hôtel ont débuté, pour une durée d’un an. Les terrassements de la plateforme routière sont actuellement en cours et comprennent des traitements des matériaux du site pour éviter l’extraction et le transport de granulats de carrières. Un carrefour giratoire est en cours d’exécution sur la RD424 en direction de Donnery et les assainissements se déroulent sur la RD411, devant la Laiterie de Saint-Denis-de-l’Hôtel.

Une déviation de la RD 921 entre Jargeau et Saint-Denis-de-l’Hôtel

Le Département du Loiret aménage une déviation de la RD 921 entre Jargeau et Saint-Denis-de-l’Hôtel. Le projet prévoit la création d’une nouvelle route à 2 voies d’une longueur de près de 15 kilomètres, entre la RD 13 au Sud sur la commune de Marcilly-en-Villette et la RD 960 à l’Est de la commune de Saint-Denis-de-l’Hôtel, ainsi que la création d’un nouveau pont sur la Loire d’une longueur de 570 mètres. Ce projet représente un montant global d’environ 94 M€, dont 58.1 M€ pour la section du franchissement de Loire.

Calendrier 

1998 : Genèse du projet
2001 - 2004 : Etudes de faisabilité
2004 - 2009 : Etudes de tracé
2009 - 2012 : Choix d’un tracé au droit de la levée de la Loire à Darvoy
2013 - 2014 : Etude d’impact patrimonial
16 septembre 2016 : Arrêté d’Utilité publique
27 septembre 2016 : Arrêté Défrichement
5 octobre 2016 : Arrêté au titre de la Loi sur l’eau
Juin 2017 : Démarrage des acquisitions foncières
23 octobre 2017 : Démarrage des travaux de défrichement à l’est de Saint-Denis-de-l’Hôtel et au nord de Mardié
2018 : Poursuite des acquisitions foncières, du défrichement, pose des barrières de protection pour les batraciens et réalisation du diagnostic archéologique
5 septembre 2018 : Arrêté de dérogation aux espèces protégées
Septembre 2019 : Fin des travaux du pont rail sous maîtrise d’ouvrage déléguée à la SNCF
Fin 2019 : Lancement des travaux du pont route
2020 : Démarrage des travaux sur le contournement nord de Saint-Denis-de-l’Hôtel avec 2 carrefours giratoires sur la RD960
2021 : Fouilles archéologiques et démarrage des travaux sur le franchissement de la Loire
2022 : Démarrage des travaux de chaussée du contournement nord de Saint-Denis-de-l’Hôtel et des ponts sur le Dhuy et la Marmagne
2024 : Démarrage des travaux de chaussée du raccordement sud dans le val de Sandillon
Début 2025 : Mise en service de la déviation

Chiffres clés

94 M d’€ : coût total de l’opération (valeur 2024)
58,1 M d’€ : coût pour la section du franchissement de la Loire
Près de 10 M d’€ : budget alloué à la préservation de l’environnement soit environ 10 % du montant total
15 km de routes dans le cadre de la déviation
570 m : longueur du pont traversant la Loire
15 000 véhicules / jour : affluence du trafic actuel sur la RD921, dont 10 % de poids lourds
1 800 Ha d’aménagement foncier agricole et forestier sur 4 communes (Jargeau, Sandillon, Darvoy et Férolles)