Le tunnel routier du projet Hindhead représente le plus long tunnel non estuaire de Grande-Bretagne. Long de 1,8 km, il entre dans le cadre du réaménagement de l’autoroute A3, un chantier mené par l’agence britannique des autoroutes avec la société Balfour Beatty pour la maitrise d’œuvre. Afin d’ancrer l’ouvrage dans un environnement géotechnique difficile (dépression du Devils Punchbowl) quelque 13 000 forages doivent être réalisés dans les parois et le sol du tunnel. Les forages dans les parois de béton projeté doivent avoir un diamètre de 40 mm et une profondeur de 150 mm, et être appliqués tous les 750 mm (soit 9 500 unités) dans un angle ascendant à partir d’appuis fixés aux coffrages. Les forages dans le sol du tunnel sont réalisés avec un diamètre de 137 mm et une profondeur de 220 mm, et être introduits tous les 2 mètres (soit 3 500 trous) à partir d’un support de forage roulant. Les deux types de forage doivent assurer la stabilité des coffrages automatiques lors de la mise en place du béton pour le revêtement du tunnel.
Afin de satisfaire aux exigences de vitesse d’avancement et de fiabilité, le forage est confié à huit carotteuses hydrauliques Atlas Copco LCD 1500, deux par coffrage, entraînées par un groupe hydraulique Atlas Copco d’une capacité de 20 l/min. Ces unités à entraînement électriques (pas de gaz d’échappement dans le tunnel) ne nécessitent pas d’air pour le refroidissement et n’ont pas de problèmes de pénétration d’eau et de saletés.
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