La nouvelle pelle sur pneus de 10,7 tonnes DX100W-7 offre une réponse de haut niveau pour les clients recherchant une pelle sur pneus pour des applications urbaines et routières.


Outre ses performances dans les espaces restreints, la DX100W-7 offre également les plus hautes spécifications du marché en matière de sécurité et de confort. Son contrepoids intégré de 1,35 tonnes assure la plus grande stabilité opérationnelle du marché avec une flèche articulée et un balancier long, qui offrent également la plus grande enveloppe de travail dans cette classe de machines dotées de longueurs de flèche et de balancier similaires. Le contrepoids a été spécialement conçu pour offrir un accès sans restriction pour l’entretien, par l’arrière et à hauteur d’homme.

La flèche articulée permet de se placer au plus près des camions lors des opérations de chargement. En outre, la DX100W-7 offre des capacités de levage et des forces d’arrachement maximisées tout en se conformant à la hauteur de transport maximale inférieure à 4 m pour les pelles sur pneus, exigée par certains pays.

D’autres caractéristiques de sécurité offertes par la DX100W-7, outre sa cabine ROPS, incluent un large écran tactile de 8" (20 cm) et un siège suspendu grand confort entièrement réglable d’où l’opérateur peut contrôler facilement d’un simple coup d’œil tous les réglages de la machine ainsi que les images des caméras de vision arrière et latérales. Pour la DX100W-7, Doosan propose également l’option d’un système de caméras de vision panoramique sur 360 °, combiné avec un système de détecteurs à ultrasons, une exclusivité pour une machine de cette taille.


Avec 75 kW (100 Ch) de puissance à 2000 tr/min, développés par un moteur Doosan D34 G2 Phase V, la DX100W-7 offre la puissance moteur la plus élevée, le plus haut débit hydraulique et la meilleure force de traction dans cette catégorie de machines. Le haut débit fourni par le système hydraulique souple et précis permet d’utiliser une grande diversité d’accessoires. De plus, la DX100W-7 est dotée de deux pompes séparées pour une alimentation indépendante du système de translation et du groupe de travail, de sorte à assurer un débit maximal aux accessoires hydrauliques.

Le moteur D34 bénéficie d’une nouvelle technologie qui lui permet de dépasser les exigences des normes Phase V sans recourir à un système de re-circulation de gaz d’échappement (EGR). Cette nouvelle technologie accroît la quantité d’air disponible durant la combustion, ce qui augmente la température de combustion et réduit considérablement la production de particules fines. Cette technologie est combinée avec un système de post-traitement de l’échappement composé d’un oxydeur catalytique (DOC), d’un filtre à particules (DPF) et d’un système de réduction catalytique sélective (SCR), permettant ainsi d’atteindre un niveau d’émissions polluantes extrêmement bas.