Après une campagne de tests en zone dense, les agents SNCF Réseau Voie, Services Electriques et Services Mécaniques de l’infrapole Aquitaine expérimentent actuellement le système de maintenance mobile Romis du constructeur Robel en tunnel et dans un contexte différent de celui de la région parisienne. « Le premier chantier a concerné le remplacement d’un demi-aiguillage (tangente : 0,11 ; longueur 9,7 m) au sein d’une traversée jonction double à la sortie de la gare de Bayonne » indique Antoine Parent, ingénieur maintenance et travaux, et chef de projet Train Robel SNCF Réseau. Pour rappel, l’équipement modulaire du Romis peut être composé d’un train de travaux avec et sans traction et comporter, au choix, un équipement variable des parois latérales dans l’unité de maintenance mobile (transport de rails, supports pour petites machines, etc.), des parois latérales du véhicule auxiliaire totalement ou partiellement rabattables, de un à trois ponts suspendus, des servo-visseuse semi-automatisées et des systèmes flexibles de sécurisation du transport (box grillagés, châssis de transport, ancrage au sol…). « Chaque système de maintenance mobile est un concept développé en fonction du client et réalisé de façon modulaire selon les spécifications fournies » nous explique Olivier Marco, responsable de vente de Robel.
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"Les agents SNCF Réseau Voie, Services Electriques et Services Mécaniques ont fortement apprécié les conditions de travail apportées par l’Unité de Maintenance Mobile" affirme le responsable Robel chez SNCF Réseau
