A compter de vendredi 10 janvier 2020, la ligne A du métro de l’agglomération toulousaine peut accueillir 320 passagers contre 160 auparavant. Un tour de force réalisé sans interruption de la ligne grâce à des travaux d’adaptation des stations et le passage à des rames de métro de 26 à 52 m.

Tisséo Collectivités, l’autorité organisatrice des mobilités de l’Agglomération Toulousaine, a inauguré le 10 janvier 2020 la nouvelle ligne A « en XXL » du métro de Toulouse. Un projet visant à doubler la longueur des rames de métro, qui passent de 26 à 52 mètres. Ces nouvelles rames peuvent désormais transporter jusqu’à 320 passagers, portant ainsi la capacité journalière de la ligne A de 220 000 à 400 000 voyageurs. L’objectif est d’atteindre, à terme, un intervalle entre deux rames de 52 mètres de 75 secondes aux heures de pointe, pour réduire le « reste à quais ».
Afin de pouvoir recevoir les nouvelles rames dans l’ensemble des stations de la ligne A, il a été nécessaire de réaliser d’importants travaux d’agrandissement et d’aménagement des quais. Les travaux ont été découpés en « sous-projets », selon leurs caractéristiques et la nature des aménagements : stations courtes souterraines et une station courte aérienne, stations pré adaptées à 52 mètres, stations pré aménagées à 52 mètres, garage atelier et pôle d’échange Jean-Jaurès.

Le marché système
C’est Siemens Mobility qui a été en charge du marché d’ensemblier système, incluant l’ingénierie, les développements logiciels et les modifications sur le système Val ⁽¹⁾ en service depuis 1993 : le matériel roulant, les automatismes de conduite, la voie, les façades de quai, le réseau d’énergie et le poste de commande centralisée situé à Basso-Cambo. Véritable prouesse technique, ce chantier est aussi un projet hors norme : c’est la première fois au monde que Siemens Mobility adapte une ligne de métro Val sans en interrompre l’exploitation. « Le succès du projet de doublement de la ligne A du métro toulousain, c’est avant tout celui d’une collaboration sans faille, toutes les nuits pendant plus de trois ans, entre les équipes de Siemens Mobility et celles de notre client Tisséo Collectivités » a déclaré Eric Cazeaux, président de Siemens Mobility France.
 
(1) Le Val de Siemens est le premier métro sur pneus au monde entièrement automatique et sans conducteur. Produit phare de Siemens Mobility, il est développé à Toulouse, au sein du siège mondial de cette activité. Le Val a déjà transporté dans le monde plus de 5 milliards de passagers et équipe 12 lignes de métros automatiques dont les performances sont parmi les meilleures au monde.

Le budget
171 millions d’euros qui se répartissent comme suit :
1 M€ acquisitions foncières
4,28 M€ déviations de réseaux
59,56 M€ génie civil (gros œuvre, second œuvre, équipements)
72,48 M€ système VAL (façades de quais, automatismes)
34,02 M€ prestations liées et provisions

Le chantier
18 stations concernées par les travaux
100 cintres de 700kg chacun posés dans le tunnel pour agrandir les stations courtes tout en maintenant le service commercial
4 chantiers à ciel ouvert de 25 mètres de profondeurs
6 nouveaux ascenseurs
5 nouveaux escaliers mécaniques
Jusqu’à 150 personnes ont travaillé sur ce chantier, dont 85 en insertion soit plus de 44 000 heures de travail.