Deux projets d’Egis ont été récompensés aux Global Light Rail Awards : le tramway de Luxembourg, distingué dans la catégorie "projet de l’année supérieur à 50 M€" et le tramway de Nice, qui a reçu le prix spécial "Félicitations du jury".
 
Dans le cadre du premier projet, Egis, mandataire du groupement de maîtrise d’œuvre du tramway de Luxembourg, accompagne le maître d’ouvrage Luxtram, depuis 2015. Cette nouvelle ligne multimodale, jalonnée par des pôles d’échange bus (de ville et régionaux), trains, parkings et une connexion avec le funiculaire, s’étendra d’ici 2021 du nord au sud de la ville. Elle reliera l’aéroport de Luxembourg-Findel au futur stade national de football à la Cloche d’Or.
 
Le premier tronçon de 4 km a été mis en service en décembre 2017 et depuis juillet 2018, 3 nouvelles stations sont en service avec l’utilisation du système innovant sans ligne aérienne de contact. La ligne de tramway comprend une section de 3,6 km sans ligne aérienne de contact avec une alimentation par biberonnage en station (injection rapide d’énergie par le sol durant l’arrêt en station).
 
Dans le cadre du second projet, Egis est le mandataire du groupement de maîtrise d’œuvre ESSIA, qui accompagne la Métropole Nice Côte d’Azur jusqu’à la mise en service des deux lignes de tramway fin 2019. La ligne 2 ouest-est (11,3 km) a vu son premier tronçon Magnan-Cadam mis en ligne le 30 juin dernier. La ligne 3 (7 km), quant à elle, comprend 3,7 km de voie nouvelle et 3,3 km de voie exploités sur la ligne ouest-est.
 
Pour ces deux lignes, c’est la solution d’alimentation en énergie sans ligne aérienne de contact (LAC) qui a été choisie. Elle permettra de circuler sans contact pour leurs parties en surface, grâce à un système innovant de recharge par le sol couplé à un dispositif de stockage d’énergie utilisant des supercondensateurs (système Citadis Ecopack). Cette technologie, une première mondiale, permet de charger le tramway en moins de 20 secondes, lorsqu’il est en station.
 
Une des grandes spécificités du tramway de Nice est la partie souterraine de 3,2 km de la ligne 2 comprenant 4 stations. Le choix du tunnel évite de restreindre l’espace public, déjà occupé par la ligne 1 du tramway et améliore la performance globale du système de transport.

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