Assurant la maîtrise d’œuvre complète du projet, des études préliminaires jusqu’au suivi des travaux, la société d’ingénierie réalisera trois opérations distinctes. A savoir, l’aménagement d’une nouvelle zone de manœuvre permettant le retournement des rames de la ligne T2, le réaménagement éventuel des stations du tronc commun entre T1 et T2, ainsi que la suppression du tiroir de retournement des rames au terminus de la ligne T2 existant actuellement sous Perrache. « Ce projet est rendu complexe en raison de la multiplicité des métiers concernés par l’opération et de l’intervention sur une infrastructure existante en exploitation », explique-t-on chez Egis. Les études et l’organisation des travaux devront donc impérativement intégrer ces problématiques fortes afin de limiter au maximum les impacts du chantier, en particulier sur l’exploitation de la ligne T1. La mise en service de cette nouvelle desserte est prévue pour fin 2020.
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Après avoir envisagé de prolonger la ligne T2 jusqu’à la station Suchet dans le cadre du projet « Ouvrons Perrache », le Sytral a donc finalement voté pour la prolongation du T2 jusqu’au sud de la Confluence à Montrochet. Ce prolongement doit permettre de remettre le transport en commun au centre du projet d’aménagement de la Confluence qui entre dans sa deuxième phase de développement avec l’aménagement de la zone du Champ au Sud de l’Hôtel de Région. La Confluence disposera ainsi d’une desserte par tramway toutes les 2 à 2,30 minutes aux heures de pointe. Pour cela, il est nécessaire d’insérer une nouvelle zone de manœuvre permettant le retournement et le stockage de deux rames. La difficulté des aménagements tenant à l’exiguïté du territoire entre le Rhône et la Saône.
