ÉVÉNEMENTS
EMPLOI
Environnement Magazine
CONTACTS
S'ABONNER
SE CONNECTER
BÂTIMENT
ENVIRONNEMENT
INFRASTRUCTURES TP
MATÉRIELS
RAIL
RÉSEAUX VRD
TERRASSEMENTS
EMPLOI-FORMATION
À la une \ INFRASTRUCTURES TP

Entre 2014 et 2020, seules 20 % des nouvelles autoroutes prévues finalement construites

Par C.D. Publié le 22 avril 2020.
Entre 2014 et 2020, seules 20 % des nouvelles autoroutes prévues finalement construites
NEWSLETTERS
Archiver cet article
PUBLICITÉ
Dans un nouveau rapport de la Cour des comptes, le réseau central transeuropéen de transport (RTE-T), formé de voies rapides, accuse un retard. Sur les 2000 km de nouvelles autoroutes prévues pour la période 2014‑2020, seuls 400 km sont achevés.

Au sein de l’Union Européenne, le transport de passagers et de marchandises s’opère principalement par les routes. C’est pourquoi, la Commission s’est fixée l’objectif d’achever près de 50 000 kilomètres d’autoroutes et de voies rapides au niveau des neuf corridors centraux du réseau RTE-T et des principaux axes de circulation de l’UE.

Pour y parvenir, elle a octroyé, depuis 2007, environ 78 milliards d’euros aux Etats membres pour la construction de nouvelles routes et la modernisation de chaussées existantes. Et, pourtant pour Ladislav Balko, membre de la Cour responsable du rapport : « Le réseau routier central de l’UE progresse, mais n’est pas encore pleinement opérationnel ».

Un bilan qui ne satisfait pas

Dans le cadre de ce nouveau rapport, les auditeurs ont évalué les progrès accomplis dans la mise en place d’un réseau routier central RTE-T pleinement opérationnel, sans oublier le rôle de la Commission pour atteindre cet objectif. En outre, ils se sont également rendus en Bulgarie, en République tchèque, en Espagne* et en Pologne pour vérifier si les Etats membres participaient à l’entretien des routes.

Selon eux, la Commission a joué un rôle stratégique majeur en donnant la priorité à l’achèvement des axes routiers les plus importants. Elle a, plus précisément, introduit la notion de réseau central et de corridors dans les règlements de l’UE, a subordonné le financement à certaines conditions et a poussé les États membres à donner la priorité au réseau RTE-T dans leur planification.

Du côté des Etats membres, le constat est, toutefois, moins satisfaisant. Selon le rapport, ils n’ont affecté au réseau central qu’un tiers du financement de l’UE disponible pour la période 2014‑2020, alors que, dans la plupart des États membres d’Europe centrale et orientale (qui sont les principaux bénéficiaires des Fonds structurels de l’UE), le degré d’achèvement du réseau était faible.

Ainsi, si, entre 2007 et 2017, environ 3 100 km d’autoroutes ont été construits, en permettant notamment une réduction de la durée des trajets, sur la période 2014‑2020, moins de 400 km des 2 000 km de nouvelles autoroutes prévues ont été achevés au moment de l’audit (fin 2019). De plus, les auditeurs notent un écart entre le niveau de développement du réseau central dans les États membres d’Europe occidentale et dans ceux d’Europe centrale et orientale.

Quelles sont les failles ?

Pour la Cour des comptes, les principales explications à ce retard sont un manque de surveillance de l’ensemble du réseau central par la Commission et un manque d’objectifs intermédiaires qui lui permettraient d’évaluer avec précision l’état d’avancement de celui-ci et de faire des prévisions fiables sur la probabilité de son achèvement d’ici à 2030.

D’après elle, ces faiblesses en matière de suivi, ainsi que la communication, à contretemps, de données non fiables par les États membres, compromettent même la capacité de la Commission à prendre des mesures correctrices en temps utile, le cas échéant.

Une considération financière moindre pour l’entretien

D’autre part, les auditeurs préviennent que les budgets nationaux consacrés à l’entretien diminuent constamment au lieu d’augmenter en fonction du développement des infrastructures et du vieillissement des maillons essentiels. Mais, selon eux, bien que cela puisse avoir un impact sur l’achèvement total du réseau central d’ici à 2030, la Commission ne dispose pas d’outils pour vérifier si les États membres ont mis en place des systèmes robustes garantissant le bon entretien de leurs routes.

En conclusion, la Cour des comptes recommande à la Commission de donner la priorité aux investissements dans le réseau routier central, d’améliorer les dispositions en matière de suivi et de renforcer l’approche retenue pour faire en sorte que les États membres entretiennent ce réseau en expansion de manière satisfaisante.

 

* Parmi les quatre États membres visités, l’Espagne est le seul où l’état du réseau est considéré comme globalement bon.
DR.
Rejoignez-nous sur : LinkedIn, Youtube, Facebook et X.
À lire également
11 mars 2024
51 555 chefs d’entreprise ont perdu leur emploi en 2023 51 555 chefs d’entreprise ont perdu leur emploi en 2023, et près du tiers des pertes d'emploi se concentrent dans la construction notamment. 
51 555 chefs d’entreprise ont perdu leur emploi en 2023
9 octobre 2023
Un robot sans pilote inspecteur des milieux souterrains à risques Sur le principal chantier italien de la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, les sociétés Webuild et CSC Costruzioni, en collaboration avec le CIM 4.0, ont imaginé Axel, le premier robot voué à se substituer à l'homme dans les activités d'exploration des tunnels. 
Un robot sans pilote inspecteur des milieux souterrains à risques
23 janvier 2024
Les prévisions prudentes de la Ficime Selon la Ficime (Fédération des entreprises internationales de la mécanique et de l’électronique) le ralentissement au second semestre 2023 fait craindre des perspectives moins bonnes pour l'ensemble de l'exercice 2024. En cause, les incertitudes liées aux évolutions évolution de la croissance, de l’emploi, de l’inflation, conjoncture nationale et internationale. 
Les prévisions prudentes de la Ficime
Tous les articles INFRASTRUCTURES TP
Construction Cayola est un site du Groupe Cayola