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S23 : la dernière araignée de CMC au salon GIS

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S23 : la dernière araignée de CMC au salon GIS
Par la rédaction, le 16 octobre 2019
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Du 3 au 5 octobre dernier à Piacenza (Italie), les visiteurs ont pu voir sur le salon du levage GIS la dernière nacelle araignée du constructeur CMC : la S23.
 
Compacte et légère, S23, cette araignée à double pantographe, bras articulé et flèche, présente une hauteur de travail de pas moins de 23 m et une portée de 12,4 m, sans limitation, même dans des conditions de charge maximale ; avec ses dimensions "adaptées aux portes" et ses trois zones de stabilisation différentes, elle est idéale pour les applications en intérieur comme en extérieur.
 
Conçue à partir d’aciers de haute qualité et fort de son design étudié, la S23 se révèle solide et résistante même avec un poids qui n’excédant pas les 3 000 kg. Cette légèreté facilite grandement le transport : elle est en effet transportable sur une simple remorque.
 
Le système de contrôle automatique SCS garantit pour sa part une sécurité maximale. Il se met automatiquement à niveau, contrôle la vitesse de translation et replie la partie aérienne de la nacelle, empêchant ainsi des manœuvres erronées de causer des dommages à la machine ou à l’opérateur.
 
Une simple télécommande intuitive, stockée à l’abri dans son étui de protection lorsqu’elle n’est pas utilisée, facilite la maniabilité de la nacelle. Outre le moteur essence standard Honda GX390, il est possible d’opter pour un moteur diesel Kubota Z602, ou un moteur hybride Honda / Kubota + batteries au lithium, ou encore pour des versions électriques avec moteurs de 220V et 110V.
 
 
Crédit photo : CMC
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A Mairie des Lilas, un groupement constitué de Spie Batignolles Génie Civil, de Spie Fondations et de Parenge, est chargé de creuser en méthode traditionnelle, les 250 m de tunnel entre l’atelier de maintenance (AMT) et la future station Serge Gainsbourg, prolongement de la ligne 11 du métro parisien. Etant donné l’espace restreint en sous-sol et en surface, les équipes se concentrent tour à tour sur le pré-soutènement, le creusement et le génie civil du tunnel, « pianotant » d’une extrémité à une autre. Sur le lot GC03 du prolongement de la ligne 11, pas de tunnelier, mais bien une méthode de creusement tout ce qu’il y a de plus traditionnel. Pour excaver les quelque 250 m de galerie entre l’AMT et la future station Serge Gainsbourg, situés derrière le terminus à Mairie des Lilas, les équipes de Spie Batignolles s’introduisent dans le puits Calmette (9 m de diamètre) réalisé par Parenge, il y a deux ans, plongeant à 9 m d’un bâtiment en R+18. « Nous disposons d’une emprise fort restreinte de 1 000 m², explique Quentin Buda, directeur de chantier chez Spie Batignolles. Le puits de 18 m de profondeur, qui endossera plus tard le rôle de puits de ventilation, impose par ailleurs la mise en place d’un ascenseur, réduisant d’autant plus l’espace disponible. » Résultat : la mise en place d’un phasage singulier a été nécessaire. Du pré-soutènement, au génie civil, en passant par l’excavation, un seul matériel peut être descendu dans le puits par la grue à tour. « Nous avons scié le parement du rameau existant afin de créer deux ouvertures côté Serge Gainsbourg et côté AMT, ce qui nous permet de travailler en ‘pianotant’ d’un côté puis de l’autre », poursuit le responsable.
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