RAIL
TDM 2022
INSCRIVEZ-VOUS
BÂTIMENT
ENVIRONNEMENT
INFRASTRUCTURES TP
MATÉRIELS
RAIL
RÉSEAUX VRD
TERRASSEMENTS/CARRIÈRES

Train de fret autonome : une nouvelle étape de franchie

Par FB, le 24 février 2022.
Newsletters gratuites
-------------------- PUBLICITÉ --------------------
-------------------- PUBLICITÉ --------------------
Après une série de tests intensifs, le projet de Train de Fret Autonome a franchi une étape importante. Désormais, la locomotive lit et analyse désormais la signalisation latérale.

Du 24 au 28 janvier 2022, des essais en conduite assistée sur signalisation latérale ont été effectué entre Longwy et Longuyon (en Meurthe-et-Moselle). Il s’agit de la capacité pour la locomotive fret autonome, à lire les feux de circulation à l’aide de capteurs, d’analyser l’information et de la transmettre en cabine*. Cela peut sembler simple mais ça ne l’est pas du tout. « Les feux de circulation ferroviaire sont beaucoup plus complexes que les feux automobiles. Sur un même châssis, il peut y avoir jusqu’à 6 feux. Il était compliqué aussi de systématiser l’analyse du signal, lorsque les châssis sont de hauteurs ou formes différentes. Le tout dans un environnement dynamique, puisque le train est en mouvement, et par tous les temps » explique Samuel Boucher, chef de projet Train de Fret Autonome. Sous supervision d’un conducteur, les essais devaient démontrer la bonne réalisation de la conduite semi-automatisée (accélération et freinage du train), tout en respectant à la fois les horaires prévus et les informations de la signalisation.

Des essais virtuels avant les essais IRL («In real life»)
Si les essais ont réussi, c’est en grande partie grâce à la nouvelle plateforme de simulation, finalisée en octobre 2021 sur le plateau commun Train de Fret Autonome, qui se trouve à St Denis et qui regroupe tous les acteurs du consortium : Alstom, Apsys, Capgemini, Hitachi, Railenium et SNCF. La plateforme est matérialisée par deux pièces : dans la première se trouvent des collaborateurs des différentes entités du groupement, qui lancent les tests depuis leurs ordinateurs, et dans la seconde se trouvent les serveurs : une grande armoire qui porte les environnements virtuels et la locomotive virtuelle, et deux plus petites armoires, où sont les systèmes embarqués. Des tests y ont été effectués chaque jour depuis le mois d’octobre, ce qui représente des centaines de tests, et jusqu’au 16 décembre 2021, date à laquelle les essais virtuels prévus ont été réussis. Ces travaux se sont poursuivis ensuite pour fiabiliser le système. « Ces tests virtuels nous ont largement aidés pour réussir les tests réels. Ils ont permis de « débugger » une grande partie des technologiques intégrées sur le train et des communications entre elles. Par la suite, ils nous permettront de creuser de nombreuses pistes en testant différentes configurations : avec wagons, train court ou train long, si le train est en retard ou en avance… Cela aurait coûté beaucoup plus cher de réaliser ces tests en conditions réelles » déclare Samuel Boucher.

Fret, TER : deux projets de trains autonomes
Pour rappel, deux projets de train autonome progressent en parallèle : le Train de Fret Autonome et le Train Autonome TER, avec deux équipes distinctes. L’objectif est de maîtriser l’autonomie complète mi-2023, afin de proposer aux activités fret et voyageurs, ainsi qu’aux Régions un panel de solutions avec différents niveaux d’autonomie, et qu’elles puissent choisir celui qui leur convient.
 
* Pour cette session d’essais, bien que la ligne soit équipée d’une double signalisation (ERTMS et signalisation latérale), seule la signalisation latérale était utilisée par le projet.

 
 
Rejoignez-nous sur LinkedIn, Facebook et Twitter
Toute l'information de cette rubrique est dans :
BTP Rail
Le magazine dédié exclusivement aux travaux d’infrastructures ferroviaires et de transports guidés urbains.
Découvrir
Acheter un numéro
Contenu de marque
  Solutions de revalorisation CDE - Transformer les déchets en matériaux de construction de valeur
Contenu de marque
  [Machine Inside] Un mini-finisseur chez Bomag : le BF 200 C
Dernier numéro
BTP Rail
Le magazine dédié exclusivement aux travaux d’infrastructures ferroviaires et de transports guidés urbains.
N° 45
Sommaire
Découvrir
S'abonner
Les numéros
À lire également
Le carrier Basaltes et SNCF Réseau renforcent leur partenariat
Le carrier Basaltes et SNCF Réseau renforcent leur partenariat
Le groupe Basaltes et SNCF Réseau ont renouvelé ce jour leur convention de partenariat pour une période de cinq ans. Cet accord consolide les liens entre l’un des principaux carriers indépendants français et le gestionnaire d’infrastructure, dont l’ambition conjointe est de favoriser le transport de matériaux par voie ferroviaire.
Transfert achevé pour Alstom et Hitachi Rail
Transfert achevé pour Alstom et Hitachi Rail
Alstom a achevé le transfert à Hitachi Rail de la contribution de Bombardier Transport au train à très grande vitesse V300 ZEFIRO, concluant ainsi la transaction avec Hitachi Rail exigée par la Commission européenne dans le cadre de l’acquisition de Bombardier Transport.
Réouverture de la ligne des Horlogers
Réouverture de la ligne des Horlogers
Débutés le 1er mars 2021, les travaux de modernisation sur la ligne de montagne qui relie Besançon à la Chaux-de-Fonds touchent à leurs fins. Le trafic jusqu’à Morteau reprendra à compter du 31 octobre et à partir du 23 décembre jusqu’à la ville horlogère suisse.
Centralp revient au SIFER.
Centralp revient au SIFER.
Acteur important de la filière ferroviaire française, le spécialiste lyonnais des équipements électroniques et des logiciels embarqués Centralp participera pour la 10e fois à ce salon phare du secteur.
SNCF Voyageurs et Alstom présentent le premier train hybride français
SNCF Voyageurs et Alstom présentent le premier train hybride français
Un an après son hybridation et après 8 mois d’essais, le premier train hybride français a été présenté par SNCF Voyageurs et Alstom. Une solution d’avenir pour décarboner le parc de train thermique existant.
Govia empoche le contrat de maintenance du réseau GTR
Govia empoche le contrat de maintenance du réseau GTR
Via sa joint-venture Govia, Keolis remporte un contrat de 3 ans la maintenance des trains et l’exploitation du plus grand réseau ferroviaire d’Angleterre, le Govia Thameslink Railway,
Günter Holleis : Nos solutions sont écologiquement durables et économiquement rentables
Günter Holleis : Nos solutions sont écologiquement durables et économiquement rentables
Convié pour une visite des ateliers ultramodernes de Linsinger, BTP Rail a rencontré Günter Holleis, Directeur Général de l’entreprise qui est revenu pour l’occasion sur le fraisage mobile sur rail et l’hydrogène.
Tous les articles RAIL
Événements
30 ans de l'UPDS
11 Octobre 2022
E-vitrines de l’innovation IDF Aménagement durable
18 Octobre 2022
5ème édition du Salon du Littoral et des Enjeux méditerranéens
18 Octobre 2022
+ d'événements
Emploi
- Dessinateur / Dessinatrice du BTP
- Manoeuvre de chantier
- Chef d'équipe gros oeuvre
- Architecte paysagiste urbain / urbaine
+ d’offres
Construction Cayola est un site du Groupe Cayola.