Jusqu’alors focalisée sur les travaux ferroviaires, Rail Cantech, la filiale canadienne d’ETF, a choisi de diversifier ses activités et d’adopter le modèle multi-métier de sa maison-mère. Son premier fait d’armes, la construction du centre de remisage et de maintenance du Garage Côte-Vertu pour la ligne orange du réseau de la Société des Transports de Montréal (STM). Réalisé avec l’assistance de spécialistes ETF France et ETF Chili venus soutenir les équipes locales, ce chantier vise à ajouter dix espaces de stationnement de rames de métro ainsi que des voies dédiées à la petite et moyenne maintenance. Pensé sur le modèle des lignes du métro parisien (RATP), le métro pneumatique et souterrain de Montréal implique de poser, en plus des rails, des pistes de roulement en béton ou métalliques, ainsi que des isolateurs et des barres de guidage avec une précision millimétrique. Afin de réduire les coûts de maintenance et rendre les installations plus pérennes, les équipes Railtech installent par ailleurs un nouveau système de voie sur pistes métalliques posées sur blochets en béton. « Ce nouveau type de pose expérimenté sur ce projet, pourrait être adopté dans le cadre des futurs projets de prolongement du réseau tels que l’extension de la ligne bleue ou de la ligne orange » rapporte l’entreprise. Sur ce chantier à forte coactivité, une coordination stricte entre l’ensemble des parties prenantes et une planification rigoureuse des travaux est évidemment de mise. Pour optimiser ses flux logistiques dans l’enveloppe restreinte du tunnel et optimiser en particulier l’acheminement des éléments d’appareils de voies pesant jusqu’à 7 t, Rail Cantech a ainsi développé un chariot élévateur télescopique rail-route Pegasus du constructeur Dieci et s’est doté d’un engin ferroviaire léger Unac 8TRR. Mentionnons également le développement, en partenariat avec ETF, d’un extracteur à double filtre pour capter au mieux les gaz et fumées issus des opérations de soudures aluminothermique.
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