Travailler à la rénovation d’un pont ferroviaire enjambant une rivière n’est jamais une mince affaire. Et si, en prime, les travaux ont lieu durant un épisode de crue et non pas en période d’étiage, l’opération peut vite prendre l’eau. « La rénovation du pont Koblenz-Felsenau, vieux de 130 ans, a nécessité la réalisation de batardeaux en palplanches afin de pouvoir travailler hors d’eau au niveau des 4 piles du pont » explique Daniel Kunz, directeur de l’entreprise Birchmeier Spezialtiefbau AG en charge des travaux de confortement. A cette fin, l’entreprise a utilisé une foreuse Liebherr LB36 équipée d’une tige Kelly pour réaliser les 16 pieux en béton (1,5 m de Ø pour 15 à 20 m de profondeur) supportant les 4 enceintes étanches. « Un petit port a été spécialement construit sur la rivière de l’Aar pour l’assemblage de la machine. Puis celle-ci a été posée sur une barge et transportée en amont du pont dont l’intrados, en raison du niveau de l’eau, ne se trouvait qu’à 50 cm du mat de guidage ». Ne pouvant évidemment pas réaliser de marquage avec une bombe aérosol, les compagnons ont utilisé un GPS pour positionner les pieux des futurs batardeaux : « Le système d’assistance LIPOS de Liebherr a parfaitement fonctionné malgré que nous soyons sous un pont et à proximité de lignes électriques à haute tension » poursuit le directeur. Dernière contrainte, le bétonnage. Ne pouvant pas transporter le béton jusqu’au trou de forage par camions-toupie, l’entreprise a dû refouler le béton dans 280 m de tuyaux souples, par l’intermédiaire d’une pompe à béton Liebherr de type THS 110 D-K.
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