Intensens, Superox et ETF primés sur le Sifer

A l’occasion des Trophées de l’Innovation organisés sur le salon Sifer qui se tient actuellement à Lille, le pôle de compétitivité i-Trans a récompensé les entreprises Intesens (catégorie exposants), Superox (catégorie visiteurs) et ETF (coup de coeur du jury).

Le jury constitué d’experts indépendants a tranché en prenant compte de critères variés tels que "caractère innovant", "avantage économique pour l’entreprise", "avantage économique pour le ferroviaire", "intégration des nouvelles technologies", "développement de l’innovation en partenariat".

Intensens s’est vu remettre un prix pour sa solution de maintenance connectée Idiag Battery qui signale instantanément et à distance par SMS ou email, tout défaut relevé sur une alimentation critique secourue afin de réagir rapidement et d’intervenir avant la perte de la batterie. Elle s’articule autour d’une solution Cloud qui reporte les états et les évènements de l’équipement et, s’appuie sur un capteur relié à la batterie de secours et d’une connexion sans fil au réseau Sigfox. L’analyse des informations relevées donne également un diagnostic des points vitaux de la batterie et une détection de ses décharges profondes et fin de vie.

Superox a été récompensée pour son SFCL (superconducteur fault current limiteur) pour sous-stations de traction : le premier SFCL ferroviaire sur la base de la supraconduction Haute Température. Il permet un écrêtage des pics de tension avec une réponse de 1ms contre 50ms pour un disjoncteur automatique. Il peut également remplacer le transformateur qui équipe chacune des sous-stations sans mettre en risque la perte ou baisse de tension dans le caténaire. Cela permet d’envisager une augmentation des fréquences des trains sur le réseau.

ETF pour sa part a été primée pour sa rame SSDCT de transport de ballast double flux. Ce wagon permet de transporter le ballast neuf à l’aller dans le but d’alimenter la machine excavatrice et également de charger en même temps le ballast impropre à sa remise en voie puis de transporter l’ancien ballast à son retour en base. 4 rames ont été construites et la rame prototype termine sa campagne d’essais et de déverminage.