Crédit : Caroline Moureaux
Par la rédaction, le 28 avril 2022.
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C’est dans la matinée de ce jeudi 28 avril que les ouvriers ont percé la dernière paroi rocheuse reliant les 9 km creusés par le tunnelier
Federica aux 1,5 km creusé en méthode traditionnelle dans l’une des zones les plus délicates de la montagne entre la France et l’Italie, due à la présence d’une longue faille carbonifère.
En parallèle, les travaux attribués en juillet dernier pour poursuivre la section française du tunnel dans laquelle passeront les trains, ont débuté. À ce jour, plus de 1 000 personnes travaillent sur les 10 sites de
construction dans les deux pays.
La sécurité passe par le 4.0
Pour construire le plus long tunnel d’Europe, les chantiers doivent être 4.0, avec des logiciels capables de partager et de gérer les processus de sécurité. Pour cette raison, l’objectif est d’intégrer de plus en plus de systèmes d’information pour le contrôle à distance (accès, déplacement de matériaux et de personnes, etc.) et la surveillance continue de l’environnement de travail.
