96% de rejets de CO2 en moins et un moteur silencieux, c’est la prouesse technique réalisée sur le camion toupie présenté par Vicat le 14 septembre dernier. Fruit d’une combinaison technologique gaz naturel + technologie hybride, ce prototype est le premier camion malaxeur à hautes performances environnementales au monde.
 
Très engagé depuis plusieurs années dans une démarche de transition énergétique, le groupe Vicat mène aujourd’hui sa réflexion sur un transport du béton écoresponsable et sur l’utilisation d’énergies alternatives au moteur diesel qui équipe les camions toupie standards. Après trois ans de travail, le projet « Camion Oxygène » voit le jour grâce à l’association de deux technologies jusqu’alors jamais réunies : la motorisation Iveco au Gaz Naturel pour Véhicule (GNV) et la bétonnière portée hybride Cifa Energya.  
 
La préservation de l’environnement
 
Le projet Oxygène est né de la volonté de concilier le transport et la préservation de l’environnement. Le Gaz Naturel pour Véhicule (GNV) s’est donc imposé comme une ressource de premier choix. Utilisé comme carburant, il permet de lutter efficacement contre le réchauffement climatique en émettant 20% de CO2 de moins que l’essence. Le biométhane ou bioGNV est encore plus écologique ; produit à partir de déchets organiques, ce biogaz épuré a exactement les mêmes propriétés que le gaz naturel et permet de réduire de 80% les émissions de gaz à effet de serre par rapport à l’essence et au gazole. Le recours au bioGNV permet de réduire jusqu’à 96% le taux d’émission de CO2 et jusqu’à 92% le taux d’émission de particules fines. A la différence des camions toupies traditionnels dont le mouvement est engendré par un système hydraulique, la bétonnière Cifa Energya est activée par un moteur électrique sur batteries au lithium. Ces dernières se rechargent en phase de transport sur route mais aussi en phase de décélération grâce au système KERS (Kinetic Energy Recovery System). Elles peuvent également être rechargées par branchement sur réseau. Il faut compter moins d’une heure en utilisant la colonne de rechargement intégrée, et environ 4h en rechargeant depuis une prise industrielle classique (380V).
Ce malaxeur nouvelle génération réduit à la fois les nuisances sonores et les émissions de gaz d‘échappement. Le brassage à l’arrêt et le malaxage autonome permis par le recours à une batterie électrique offrent la possibilité de charger et décharger le béton de façon silencieuse. Sans tenir compte des nuisances sonores extérieures, il  réduit de moitié le bruit perçu (-3db, respect de la norme PIEK 71db maxi). La livraison silencieuse du béton (-6db) assure ainsi la continuité de l’activité nuit et jour en milieu urbain ou en milieu fermé.
 
Une aventure humaine
 
« Au-delà de l’aventure technologique c’est l’aventure humaine qui prévaut dans ce type de dossier. Un projet autant fédérateur en interne qu’en externe. Cela permet également de faire évoluer l’image de cette profession, et montrer par des actions concrètes que nous sommes capables d’être innovant et inventif », souligne Philippe Givone, Président Directeur Général de Jacky Perrenot « JP »,  partenaire historique de Vicat et leader européen du transport routier de marchandises par route avec technologie GNV. «  Au-delà de nos intérêts individuels, le partage de nos expériences nous a permis de trouver des solutions pour les générations futures et le respect de notre planète. C’est aussi une belle image de ce que notre secteur industriel est capable de faire ! », renchérit Thierry Kilidjean, Directeur Général d’Iveco France. « Le partenariat avec Vicat et ce projet commun, nous encouragent à poursuivre dans cette voie », rajoute Xavier Jean, Directeur des opérations chez Cifa.
Avec plus de 2000 unités produites cette année, l’objectif  est de déployer en 2018 ce camion toupie sur une grande partie de la flotte utilisée par Béton Vicat.
 
Le camion Oxygène en bref
96% d’émissions de CO2 en moins avec Bio méthane + Energya (par rapport à un camion malaxeur classique/Diesel Euro VI)
Moins d’1h de recharge (sur colonne de rechargement intégrée)
2X moins bruyant d’un moteur traditionnel
75% d’émissions de particules fines en moins (par rapport à un camion malaxeur classique/Diesel Euro VI))
Recharge silencieuse : 10 db de bruit émis
150 km d’autonomie