Goldhofer fait dans le gigantisme à Conexpo

À Conexpo, le salon des matériels de construction de Las Vegas (du 7 au 11 mars 2017), Goldhofer présentera ses deux grandes attractions au marché américain : un Addrive à 6 essieux dont 3 essieux autopropulsés ainsi que la semi-remorque STZ-P 9 (3+3+3) AA pour les autoroutes américaines.

Addrive est une semi-remorque polyvalente dont les atouts ont déjà été dévoilés à Bauma 2016. Elle offre un maximum de flexibilité grâce à une mobilisation efficace des véhicules et une réduction rapide et facile du poids total notamment lors de la traversée de ponts. Dans de tels cas, le tracteur est simplement débranché et Addrive passe en mode automoteur. Cela évite de décharger la cargaison sur un module séparé. La semi-remorque vient par ailleurs à bout des virages serrés, des routes sinueuses et des ronds-points.

Ls ingénieurs de Goldhofer ont conçu l’Addrive avec un mode "roues libres". Dès qu’une certaine vitesse est atteinte, le système se déconnecte automatiquement du variateur et fonctionne comme un module lourd normal pour le remorquage à des vitesses allant jusqu’à 80 km/h. Avec l’essieu moteur détaché du moteur, il n’y a plus de débit d’huile ce qui évite les surchauffes et l’usure. Autre avantage, lors d’une montée qui implique une augmentation de la puissance, Addrive est simplement réactivé via un simple bouton. Dans certains cas, cela évite le besoin d’un deuxième tracteur. En outre Addrive est la première semi-remorque au monde à disposer du système de freinage électronique à action rapide (EBS).

Pendant des années, les semi-remorques de la série STZ-P de Goldhoffer ont été des partenaires fiables dans le secteur du transport lourd. Dotée d’une technologie à essieu oscillant, une résistance maximale au châssis et des ponts extensibles avec un large choix de largeurs et d’empattements, ces semi-remorques sont une référence. La STZ-P 9 (3+3+3) AA, exposée à Conexpo, est également extensible entre les bogies pour se conformer à la règlementation américaine relative à l’espacement des essieux. Son principal atout : le bogie arrière peut être rétracté sous charge pour une plus grande souplesse lors de virages serrés ou de ronds-points.