Mené par Atlandes, la société concessionnaire, et le GIE A63 (Colas, NGE et Spie Batignolles), le chantier de mise aux normes autoroutières de la RN10 dans la traversée des Landes tient ses objectifs après 10 mois de travaux.
L’opération vise à transformer en autoroute à 2 fois 3 voies la section de 104 km de la RN10 comprise entre Salles, en Gironde, et Saint-Geours-de-Marenne, dans les Landes. Un chantier conditionné à la fois par le maintien de la circulation pendant les travaux ; avec une moyenne de 30.000 véhicules par jour, dont plus de 30% de poids lourds ; et par les impératifs Post-Grenelle de protection de l’environnement (protection acoustique, récupération et traitement des eaux, transparence écologique et hydraulique, protection de la faune et de la flore). Côté matériaux, les quelque 1,6 million de matériaux mis en déblais seront réutilisés sur le chantier et les 700.000 t de fraisats issus de la RN10 seront recyclés à 100% dans les nouveaux enrobés, à hauteur de 30% en moyenne. Un million et demi de tonnes de matériaux calcaires et alluvionnaires approvisionnent la couche de forme de la nouvelle autoroute, ainsi qu’un million de tonnes de granulats pour les enrobés. Les opérations portent sur l’élargissement de la bande d’arrêt d’urgence (BAU), la clôture de l’infrastructure, la réalisation de carrefours giratoires sur les diffuseurs, la réfection des chaussées et des ouvrages d’art. Cette première phase du chantier qui s’achèvera en juin 2013 a également permis d’engager les travaux de rectification de tracé à Labouheyre et la réalisation de la 3ème voie sur deux sections de 15 km, au nord de Labouheyre et à la hauteur de Castets. "A fin juin 2012, 150 km de BAU ont été élargis et 30 km de 3ème voie ont été réalisés. Nous sommes donc confiants sur la bonne tenue des délais du chantier et sur la mise à péage de l’ouvrage à la fin juin 2013", conclu Patrice Dessiaume, directeur général d’Atlandes.
L’opération vise à transformer en autoroute à 2 fois 3 voies la section de 104 km de la RN10 comprise entre Salles, en Gironde, et Saint-Geours-de-Marenne, dans les Landes. Un chantier conditionné à la fois par le maintien de la circulation pendant les travaux ; avec une moyenne de 30.000 véhicules par jour, dont plus de 30% de poids lourds ; et par les impératifs Post-Grenelle de protection de l’environnement (protection acoustique, récupération et traitement des eaux, transparence écologique et hydraulique, protection de la faune et de la flore). Côté matériaux, les quelque 1,6 million de matériaux mis en déblais seront réutilisés sur le chantier et les 700.000 t de fraisats issus de la RN10 seront recyclés à 100% dans les nouveaux enrobés, à hauteur de 30% en moyenne. Un million et demi de tonnes de matériaux calcaires et alluvionnaires approvisionnent la couche de forme de la nouvelle autoroute, ainsi qu’un million de tonnes de granulats pour les enrobés. Les opérations portent sur l’élargissement de la bande d’arrêt d’urgence (BAU), la clôture de l’infrastructure, la réalisation de carrefours giratoires sur les diffuseurs, la réfection des chaussées et des ouvrages d’art. Cette première phase du chantier qui s’achèvera en juin 2013 a également permis d’engager les travaux de rectification de tracé à Labouheyre et la réalisation de la 3ème voie sur deux sections de 15 km, au nord de Labouheyre et à la hauteur de Castets. "A fin juin 2012, 150 km de BAU ont été élargis et 30 km de 3ème voie ont été réalisés. Nous sommes donc confiants sur la bonne tenue des délais du chantier et sur la mise à péage de l’ouvrage à la fin juin 2013", conclu Patrice Dessiaume, directeur général d’Atlandes.
