Chez Volvo, les 6 modèles de tombereaux sont désormais passés en série F depuis fin 2011, ce qui correspond à une évolution profonde à tous les niveaux : en particulier, le demi-châssis avant des tombereaux est complètement nouveau.

Pour répondre à la norme EN étape III B, les moteurs utilisent un filtre à particules Diesel avec régénération par brûleur ainsi qu’une vanne de recyclage des gaz d’échappement externe E-EGR refroidie pour la réduction des NOx ainsi qu’un turbo à géométrie variable avec liquide de refroidissement. Les deux moteurs Volvo D11 (au lieu de D9) et D13 (au lieu de D12) offrent plus de puissance avec plus de couple à bas régime, sans augmentation de la consommation.

La traction est gérée par le système de contrôle ATC en standard, assurant le passage du 6x4 en 6x6 et inversement, de façon automatique en fonction du terrain, ce qui contribue à une réduction de la consommation de 6 %.L’ATC fonctionne à partir de capteurs placés en sortie de boîte de vitesses, de boîte de transfert, en entrée et en sortie du pont intermédiaire ainsi que sur l’angle de la direction.

L’accès à la cabine est plus facile et plus sécurisé : main courante arrondie, porte entièrement vitrée pour une meilleure visibilité. Le poste de conduite est plus confortable : climatisation automatique en standard, rétroviseurs électriques en standard, nouveau tableau de bord, commende de benne électro-hydraulique à 3 positions.

La suspension avant est nouvelle sur les A25F et A30F avec des amortisseurs azote-huile réduisant de 15% les vibrations.

Le ralentisseur d’échappement VEB est plus efficace : ainsi, le VCB (Volvo Compression Brake), ralentisseur par compression est doublé d’un ralentisseur via le turbo à géométrie variable (VGT).

Sur le A35F et A40F, les bagues de l’articulation centrale sont remplacées par des roulements à faible entretien (déjà présents sur les A25E et A30E et reconduits sur leurs versions F).

L’accès au moteur est amélioré par un marchepied supplémentaire intégré à la calandre tandis que l’entretien général autour du moteur est sécurisé par des patins antidérapants.

Sur le demi-châssis arrière, la benne est équipée d’un amortissement automatique en fin de levée et fin de descente ainsi que d’un système de hauteur de levée paramétrable depuis la cabine.