A Intermat, le motoriste suédois Scania présentera ses solutions technologiques afin de répondre aux normes d’émission de gaz polluant européennes Etape 4 et américaines Tier 4 Final.
Applicables aux engins de chantier à compter de 2014, ces normes très strictes imposent une chute des niveaux de NOx à 0,4 gr/kWh. Scania se propose de remplir ces conditions en "mixant" les technologies EGR (Exhaust Gas Recirculation) et SCR (Selective Catalytic Reduction) sur les moteurs Etape 4 (DC09 : 202 kW à 294 kW ; DC13 : 257 kW à 405 kW ; DC16 : 405 kW à 515 kW). Principaux atouts : ils ne nécessitent pas l’emploi de filtre à particules et se basent sur la même plateforme modulaire pour tous les niveaux de la législation antipollution. "Désormais, les équipementiers mondiaux n’ont plus besoin de réviser la conception de leurs équipements pour les marchés Étape II, III ou IV", expliquent les ingénieurs Scania. Les principales caractéristiques de la nouvelle gamme de moteurs Scania sont l’injection à rampe commune Scania XPI (pression jusqu’à 2.400 bars), l’alésage et la course modifiés qui améliorent les performances et augmentent la cylindrée. Le Turbocompresseur Wastegate et la pression de combustion accrue contribuent au rendement. L’utilisation du propre système Scania de gestion moteur permet une commande très précise de la combustion et une adaptation facilitée à différents impératifs opérationnels, ainsi qu’une régulation fine des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement. Le segment Scania Saver dans les chemises de cylindres prévient les dépôts de calamine au sommet du piston. Enfin Scania insiste sur le fait que la dimension du radiateur n’est pas affectée par l’adjonction du Scania EGR, pour atteindre les niveaux d’émission 2014, ce qui simplifie encore plus cette transition.
Applicables aux engins de chantier à compter de 2014, ces normes très strictes imposent une chute des niveaux de NOx à 0,4 gr/kWh. Scania se propose de remplir ces conditions en "mixant" les technologies EGR (Exhaust Gas Recirculation) et SCR (Selective Catalytic Reduction) sur les moteurs Etape 4 (DC09 : 202 kW à 294 kW ; DC13 : 257 kW à 405 kW ; DC16 : 405 kW à 515 kW). Principaux atouts : ils ne nécessitent pas l’emploi de filtre à particules et se basent sur la même plateforme modulaire pour tous les niveaux de la législation antipollution. "Désormais, les équipementiers mondiaux n’ont plus besoin de réviser la conception de leurs équipements pour les marchés Étape II, III ou IV", expliquent les ingénieurs Scania. Les principales caractéristiques de la nouvelle gamme de moteurs Scania sont l’injection à rampe commune Scania XPI (pression jusqu’à 2.400 bars), l’alésage et la course modifiés qui améliorent les performances et augmentent la cylindrée. Le Turbocompresseur Wastegate et la pression de combustion accrue contribuent au rendement. L’utilisation du propre système Scania de gestion moteur permet une commande très précise de la combustion et une adaptation facilitée à différents impératifs opérationnels, ainsi qu’une régulation fine des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement. Le segment Scania Saver dans les chemises de cylindres prévient les dépôts de calamine au sommet du piston. Enfin Scania insiste sur le fait que la dimension du radiateur n’est pas affectée par l’adjonction du Scania EGR, pour atteindre les niveaux d’émission 2014, ce qui simplifie encore plus cette transition.
