Sur le stand du distributeur Acomat qui représente depuis la fin de l’année 2020 la gamme d’engins RR d’AMT, trônait en bonne place le Buggy RR 100 % électrique du constructeur hollandais. « Il s’agit d’un engin tout terrain qui, par sa compacité, sa forte motricité et sa puissance, est idéal pour les chantiers en zone dense ou dans les tunnels » nous explique Lionel Benis. Exposé dans sa version plateau pour le chargement et le transport de petits matériels, cet engin en cours d’homologation peut également être modulé afin d’accueillir jusqu’à six compagnons ou être utilisé en combinaison avec deux remorques ou un porte-brancard pour renforcer les équipes de secours en cas d’accident dans un tunnel. La discussion avec monsieur Benis fils a également été l’occasion d’aborder la procédure d’homologation de la remorque 20 t d’AMT dont nous avions, à tort et dans nos colonnes, anticiper l’homologation par SNCF Réseau. La procédure s’annonce en effet plus longue et complexe que prévue et elle ne devrait pas aboutir avant 2023 ou, en tout cas, pas avant que les pelles RR d’AMT sur châssis Case CX75 et CX 145 ne disposent de l’agrément de travail du gestionnaire de réseau. En parlant de pelles RR justement, impossible de ne pas mentionner ici la gamme Rail Force dernière génération du constructeur Vaia Car. Les deux pelles RF5 (19t) et de la RF7 (23t) tiennent en effet particulièrement à cœur à Marcel Benis qui prend aussitôt la place de son fils pour en mettre en avant les points forts. Le gérant d’Acomat insiste tout d’abord et à juste titre sur la cinématique du bras et sa modularité : « Dans la version standard, le bras articulé est constitué de 3 éléments. Une flèche monobloc ou à volée variable, un balancier fixe ou télescopique et un troisième élément de débroussaillage. Ce panel de configuration est unique et permet à nos clients d’élaborer une machine parfaitement adaptée à leurs usages ». Le second point fort est plus technique et concerne la boite de répartition avec coupleurs qui assure la liaison au moteur thermique. « Cette technologie propre à Vaia Car permet de flasquer les pompes les unes après les autres en fonction des besoins hydrauliques réels et donc de partager en direct la puissance produite par le moteur Deutz Tier V ». Quant à la robustesse et à la stabilité des pelles RF, elles ne sont plus à démontrer avec un châssis bas construit avec des longerons en 18 mm qui les mettent d’emblée à la première place de leur catégorie. Mentionnons enfin la gamme d’accessoires Vaia Car proposés par Acomat et qui couvrent une large palette d’actions. Ces derniers augmenteront la productivité des pelles Vaia Car de manière exponentielle et ce, d’autant plus s’ils sont couplés à un tiltorator NOX TR19/25 du constructeur Kinshofer.
La nouvelle pelle RF7 de Vaia Car
