Depuis les 18 juin, des trains d’essais circulaient pour effectuer les dernières vérification et ajustements techniques. Le 9 juillet, ce sont les trains voyageurs qui ont fait leur retour. Les travaux menés par les équipes ETF de l’agence Atlantiques (mandataire) accompagnées de Feroway (la marque sécurité d’ETF), Vinci Construction Terrassement et Bouygues Energies Services, ont permis de remplacer rails, traverses et ballast sur 33 km en discontinu, de renouveler 13 PN, de traiter l’assainissement de la plateforme sur 7 zones en créant des réseaux hydrauliques et en assurant le curage des fossés, et enfin de poser 50 km de caniveaux en béton et d’enterrer 70 km de câbles. « Grâce à cette opération d’un montant global de 30 M€ et entrant dans le cadre des contrats Plans Etats Régions, la pérennité de la ligne est assurée à long terme. La vitesse nominale de 110 km/h est préservée et l’infrastructure est désormais compatible avec un prochain relèvement de la vitesse à 140 km/h » se réjouit la direction territoriale Nouvelle Aquitaine de SNCF Réseau. Profitant de la fermeture de la ligne, SNCF Réseau a réalisé par anticipation une partie des travaux d’automatisation de la signalisation, pour une mise en service prévue en 2023. Ces travaux ont également été l’occasion pour SNCF Réseau de mener une expérimentation sur l’utilisation d’un nouveau type de traverses en bois plus respectueuses de l’environnement. Il s’agit de traverses traitées avec des produits alternatifs à la créosote afin de tester leur efficacité.
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