Ce lundi 19 novembre, l’Etat a désigné le groupement « Hello Paris » réunissant Keolis et RATP Dev comme exploitant de la liaison ferroviaire directe entre la gare de l’Est et l’aéroport Paris-Charles de Gaulle. Une ligne longue de 32 km et où circuleront, dès le 1er janvier 2024, douze rames Coradia Liner adaptées aux dessertes aéroportuaires. C’est donc l’épilogue d’un long bras de fer entre les deux groupements en lice qui semblaient prêts à tout pour remporter ce contrat comprenant une période de préparation de 5 ans (2019-2023) suivie d’une période d’exploitation de 15 ans (2024-2038). Le 7 novembre dernier, en déposant plainte contre Keolis devant l’autorité de la concurrence, le groupe détenu par la Caisse des Dépôts et l’entreprise allemande Rethmann laissait sous-entendre d’après nos confrères de « Ville, rail et transport » que Keolis et RATP Dev étaient en situation monopolistique en île de-France et visaient, de par leur association, à décourager toute tentative d’entrée de concurrents sur le marché ferroviaire français. Mais le ministre de la Transition écologique a tranché et les 9 millions de passagers annuels attendus voyageront donc à bord d’un matériel Alstom fabriqué en France, et non dans les rames suisses du constructeur Stadler. Reste que cette défaite est amère pour Transdev qui ambitionne depuis des années de faire rouler ses propres trains face à ceux de la SNCF et a obtenu au début de l’année le précieux certificat de sécurité ferroviaire l’autorisant à transporter des passagers sur les voies ferrées françaises.
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