Pendant 100 heures, du 12 au 16 août, la Société du Grand Paris et SNCF Réseau ont mené conjointement une opération unique par sa technicité : lever et déplacer sur 60 m une dalle de béton préfabriquée de 7 000 tonnes (l’équivalent de la structure métallique de la tour Eiffel) sous les voies de la ligne N du Transilien. Dès le 12 août, SNCF Réseau était à pied d’oeuvre pour procéder au démontage des huit ponts ferroviaires provisoires, appelés tabliers auxiliaires, ainsi qu’au découpage des piles installées début 2017 à l’emplacement du toit de la future gare souterraine de la ligne 15 Sud. Dans la nuit du 12 au 13 août, en seulement 3 heures, la dalle préfabriquée sur le chantier par les équipes de Bouygues TP a été ripée jusqu’à son emplacement définitif par 42 chariots automoteurs Mammoet. Une fois la couverture en place, et pour permettre la reprise de la circulation des trains de la ligne N dès le mercredi 16 août, SNCF Réseau s’est aussitôt attelé à la reconstruction des ouvrages en remblai ainsi qu’à la pose des voies définitives et à la remise en état des installations de sécurité.
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Avec ce ripage, l’enveloppe de la gare, composée des parois moulées (40 m de hauteur) et de la dalle de couverture, est désormais complète. Le creusement du volume de la « boîte gare » va donc pouvoir débuter. Après excavation de 130 000 tonnes de terre, prendra place la construction des planchers des différents niveaux de la gare, de bas en haut. Après l’arrivée successive des tunneliers en provenance de Bagneux et de Pont de Sèvres, le gros œuvre prendra fin avec la réalisation des quais et des émergences Est et Ouest de la gare.
Notons que début 2018 seront lancés les travaux de réalisation du couloir d’interconnexion entre la ligne N du Transilien et le Grand Paris Express. Il permettra de relier les deux gares en seulement 3 minutes et 30 secondes.
La livraison de la gare Fort d’Issy – Vanves – Clamart est prévue en 2022.
