"Le transport de marchandises et de personnes, qui représente 23% des émissions de GES à l’échelle européenne, constitue le seul secteur dont les émissions ont continué d’augmenter entre 1990 et 2021 (plus de 16 %). Sachant que l’Agence Européenne pour l’Environnement anticipe un retard de l’UE pour 2030 dans ses objectifs de décarbonation si aucune action supplémentaire n’est mise en œuvre (41 % au lieu de 55 %), la décarbonation des infrastructures de transport à l’échelle européenne doit constituer une priorité d’action majeure", écrit la FNTP dans un communiqué.
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- Mettre en place un cadre financier ambitieux : les dépenses totales d’investissement requises sont évaluées à plus de 1 500 milliards d’euros par an pour que la neutralité carbone devienne une réalité dans l’Union européenne à l’horizon 2050.
- Accompagner les entreprises vers la décarbonation : la « taxonomie », qui constitue la pièce centrale de la stratégie règlementaire européenne, doit faire l’objet d’actions favorisant une meilleure appropriation de cette législation par les entreprises.
- Investir sur la maintenance des infrastructures : La maintenance structurelle et l’entretien courant des réseaux routiers, des réseaux ferroviaires, des ouvrages d’art et des réseaux d’eau potable souffrent depuis plus d’une décennie d’un sous-investissement chronique en Europe. Or, un entretien régulier est nécessaire pour conserver ces réseaux en bon état. Ce qui prolongera leur durée de vie et constituera le premier levier de décarbonation.
D’autres mesures prônées par la FNTP consiste à "garantir un montant d’investissements à hauteur de 2% par an de la valeur totale de l’actif dans le prolongement du règlement sur le réseau transeuropéen de transport adopté en 2024, qui introduit pour la première fois un article entier sur la responsabilité des Etats membres en matière de maintenance" et à "mettre en œuvre un « Blue Deal » européen" en vue de lutter contre les pénuries de ressources en eau.
L’autre volet majeur d’action aux élections européennes, doit également être l’allègement de l’édifice réglementaire. "L’accumulation des textes normatifs et la mise en œuvre de législations pas toujours adaptées et adaptables aux entreprises est source d’insécurité juridique et de contestation politique", rappelle la fédération. "Pour lutter contre la tentation d’un « backlash écologique et européen »", appelle à la simplification de la législation, "rendre opérante la législation existante", et à "produire des normes répondant aux besoins des entreprises". A l’instar de septembre 2023, lorsque la Commission européenne a réaffirmé l’importance du « test PME », permettant de mieux tenir compte des spécificités des PME dans la législation. Il convient de s’assurer de sa bonne application.
