Offre Silver (à partir de 20 € / mois)
Newsletters gratuites
Accès abonnés Nos offres magazines Nos offres magazines

INFRASTRUCTURES TP
★ PAGES SPÉCIALES
TLM 2022
BÂTIMENT
ENVIRONNEMENT
INFRASTRUCTURES TP
MATÉRIELS
RAIL
RÉSEAUX VRD
TERRASSEMENTS/CARRIÈRES

Spie équipe le tunnel du Katzenberg à Wurtzbourg

Spie équipe le tunnel du Katzenberg à Wurtzbourg
Crédit : Spie
Par la rédaction, le 12 janvier 2022.
Newsletters gratuites
-------------------- PUBLICITÉ --------------------
-------------------- PUBLICITÉ --------------------
Spie dote le tunnel du Katzenberg et ses points d’entrée d’équipements opérationnels et d’ingénierie de la circulation.

L’autoroute A3, l’une des principales voies d’accès vers le sud de l’Allemagne, traverse directement les alentours de Wurtzbourg. De ce fait, avant la modification, les banlieues de Heidingsfeld et de Heuchelhof étaient scindées. Les autorités ont donc établi que la modernisation de l’autoroute A3 constituait une occasion de mettre en œuvre une approche moderne de l’urbanisme. C’est ainsi qu’une section de 570 mètres de l’autoroute a été enterrée dans le tunnel du Katzenberg pour permettre la réunification de ces deux banlieues.

Une fois l’espace vert public au-dessus du tunnel terminé, les liens écologiques entre les banlieues, autrefois rompus, seront restaurés. Le tunnel contribuera également à réduire les nuisances sonores à Wurtzbourg. Le chantier a été commandé en 2015 par l’autorité des
autoroutes Autobahndirektion Nordbayern, qui a depuis été placée sous la responsabilité de la succursale en charge du nord de la Bavière d’Autobahn GmbH, une société récente administrée par le gouvernement fédéral.

Les experts de Spie OSMO, l’unité de Spie Deutschland & Zentraleuropa qui réalise les travaux, ont doté le tunnel du Katzenberg d’un ensemble complet d’équipements d’exploitation de tunnel et d’ingénierie de la circulation. En outre, les travaux ont englobé les points d’entrée à Heidingsfeld, situés à l’extrémité ouest, où un pont surplombant la vallée (également remplacé il y a peu), mène directement au tunnel du Katzenberg, ainsi qu’à la station-service de Wurtzbourg par le portail est du tunnel. Les deux sites sont également équipés de panneaux routiers automatisés, de barrières et d’un système de vidéosurveillance, permettant d’interrompre le flux de trafic en cas d’incident dans le tunnel. 

Cette réalisation s’est déroulée de 2015 à 2021. Au cours de la première phase, l’entreprise travaux a réalisé la construction du bâtiment des opérations et le forage du tunnel du côté de Francfort, à un niveau légèrement inférieur à celui de la section existante de l’autoroute. Une fois les tests fonctionnels nécessaires terminés, le trafic a pu s’effectuer dans les deux sens à travers cette nouvelle portion, permettant le forage de la deuxième portion du tunnel au même niveau que l’autoroute précédente au cours de la deuxième phase.

Le Tunnel du Katzenberg, réalisé dans le cadre de la modernisation sur six voies de l’autoroute A3, est l’une des plus grandes réalisations sur lesquels les experts en tunnels de Spie OSMO ont travaillé. La circulation s’effectue sur quatre voies en direction de Francfort et sur trois voies dans la direction opposée à travers les deux portions. Une bande d’arrêt d’urgence et une passerelle ont également été installées dans chaque section. Ainsi, la portion sud du tunnel fait environ 17 mètres de large, contre 19 mètres de
large pour la portion nord. 

Pour garantir le niveau de sécurité nécessaire aux usagers de la route, l’équipe Spie a installé 818 luminaires pour tunnel, 25 accélérateurs d’une puissance de 30 kilowatts chacun, 115 dispositifs de détection de fumée et d’incendie, 2 400 mètres de câblage pour les alarmes incendie, 1 377 lampes de secours et témoins de signalisation, et enfin 27 bornes d’appel d’urgence. Grâce à 61 caméras, le centre de contrôle de la circulation et des opérations du nord de la Bavière peut surveiller les tunnels à distance, tandis que les instructions et les informations peuvent être relayées par
54 haut-parleurs.

La puissance nécessaire au fonctionnement des systèmes est assurée par deux transformateurs moyenne tension, chacun produisant 1 000 kilovoltampères, un ensemble de dispositifs de commutation moyenne tension de 20 kilovolts et, en cas de coupure de courant, un système d’alimentation d’urgence générant 300 kilovoltampères. Le projet rassemble 210 panneaux à messages variables et sept barrières mécaniques
reliés par 23 centres de contrôle secondaires. Six systèmes informatiques de gestion du tunnel et du trafic traitent quelque 20 000 points de données relatifs au Tunnel du Katzenberg.

 
Rejoignez-nous sur LinkedIn, Facebook et Twitter
Toute l'information de cette rubrique est dans :
BTP Magazine
Le magazine des nouveautés, tendances et stratégies des constructeurs.
Découvrir
Acheter un numéro
[Vidéo] Une journée avec un chauffeur livreur
Dernier numéro
BTP Magazine
Le magazine des nouveautés, tendances et stratégies des constructeurs.
N° 347
Sommaire
Découvrir
S'abonner
Les numéros
À lire également
Ligne 16 : quatre tunneliers et un ouvrage
Ligne 16 : quatre tunneliers et un ouvrage
À La Courneuve, et à proximité de l’actuelle gare RER du Bourget, l’ouvrage Verdun fait office de puits de départ pour pas moins de 4 tunneliers (3 en 2020 et un 4e en 2021) et assurera à terme le raccordement des futures lignes 16 et 17 du Grand Paris Express. Il figure sur les 10 km du tracé de la ligne 16 qui verront la pose de voussoirs en béton fibré et profite du procédé de caractérisation rapide des sols Carasol.
Le creusement de la ligne 15 Sud est terminé !
Le creusement de la ligne 15 Sud est terminé !
Le 20 décembre dernier, le dernier tunnelier de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express, Marina, est arrivé sur le chantier de la gare Créteil-l’Échat, achevant ainsi le creusement des 37 kilomètres de tunnel de la ligne.
Lyon-Turin : 10,5 km du tunnel de base sont achevés
Lyon-Turin : 10,5 km du tunnel de base sont achevés
Le creusement des 10,5 premiers kilomètres du tunnel de base Lyon-Turin a été achevé.
Lyon-Turin : le chantier du tunnel de base à La Praz promet sécurité
Lyon-Turin : le chantier du tunnel de base à La Praz promet sécurité
Le chantier de La Praz, sur la commune de Saint André en Maurienne, portant sur le creusement du tunnel de base de la ligne ferroviaire Lyon-Turin s'ouvre sous le signe d’un engagement pour la sécurité au travail.
Les gestionnaires des tunnels routiers de plus de 300 m se réunissent
Les gestionnaires des tunnels routiers de plus de 300 m se réunissent
Le Département de la Drôme accueillera les 18 et 19 mai un Comité Tunnels, à Montélier.
Fin des travaux sur la descente des Egratz en Haute-Savoie
Fin des travaux sur la descente des Egratz en Haute-Savoie
L'agence terrassement des deux Savoie de Vinci Construction Terrassement, les équipes du DEOA, Benedetti-Guelpa (filiale) et Acro BTP ont achevé les travaux de la descente des Egratz.
3e ligne de métro de Toulouse : quel allotissement pour le génie civil ?
3e ligne de métro de Toulouse : quel allotissement pour le génie civil ?
Tisséo Collectivités et Tisséo Ingénierie ont dévoilé le 5 juillet dernier aux entreprises de travaux le projet de 3e ligne de métro à Toulouse et de la Connexion Ligne B, ainsi que l'allotissement retenu pour le génie civil. 
Tous les articles INFRASTRUCTURES TP
Événements
Rencontre Ecotech® finances
6 Juillet 2022
PRODURABLE
13 Septembre 2022
Innopolis Expo 2022
20 Septembre 2022
+ d'événements
Emploi
- Ingénieur(e) QHSE BTP
- Responsable de travaux
- Adjoint(e) au responsable QSE BTP
- Ingénieur / Ingénieure d'études en génie électrique
+ d’offres
Construction Cayola est un site du Groupe Cayola.