La pose d’enrobé dans le tunnel routier sous la Kriegsstraße à Karlsruhe devait respecter des règles strictes : pour réduire les émissions, l’entreprise KASIG, chargée des travaux, devait utiliser de l’enrobé à basse température et des machines dotées de filtres à particules diesel.

Depuis 2019, le centre-ville de Karlsruhe autour de la Kriegsstraße est en pleine transformation : la large rue principale va laisser place à une ligne de tramway verdoyante, des allées d’arbres et des pistes cyclables tout en offrant de l’espace aux piétons.

Pour cela, une ligne de métro va être créée et les automobiles passeront dans un tunnel de 1,6 km pour traverser le centre-ville. Pour la pose de l’enrobé dans les deux tubes du tunnel de 5,30 m et 6,80 m de large, l’entreprise KASIG (Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft mbH) a opté pour des compacteurs et finisseurs dotés de filtres à particules diesel.

Elle a en outre utilisé des enrobés à basse température : environ 30 °C inférieure à celle des enrobés chauds. Ces derniers présentent une résistance importante à la déformation. Un avantage de choix pour les voies très fréquentées du tunnel routier de Karlsruhe.

Des cires spéciales ont permis de compacter l’enrobé même à basse température. Pour être posé et compacté aussi vite que possible et sans interruption, Martin Paschmann Asphaltbau GmbH a utilisé pour cela deux finisseurs Vögele de type Super 1800-3i et trois compacteurs Hamm : un rouleau mixte de type DV+ 90i VT-S, un rouleau tandem DV+ 70i VV-S et un rouleau compact HD 14i VO.

Les finisseurs étaient dotés de tables extensibles AB 500 et AB 600, toutes deux équipées des groupes de compactage dameur et vibreur. Les finisseurs ont ainsi pu réaliser un puissant précompactage, ce qui a réduit le nombre de passages ensuite requis pour les compacteurs.

Le système de conduite ErgoPlus 3 a également augmenté le rendement et la qualité de la pose : comme l’enrobé à température abaissée est plus visqueux que l’enrobé chaud et que cela a des répercussions sur la marge de compactage, les fonctions automatiques « AutoSet Plus » ont été notamment très utiles.

Ainsi, la fonction « Mémorisation des programmes de pose » a permis au conducteur du finisseur de sauvegarder les paramètres de pose utilisés avec succès et de les rappeler le lendemain ou pour la tranche de travaux suivante sur une simple pression de touche.

Le compactage final était plus compliqué qu’avec la pose d’enrobé chaud car la plage de temps disponible pour obtenir le compactage final est nettement inférieure pour les enrobés à basse température. De ce fait, les compacteurs ont dû travailler très près du finisseur par courtes bandes régulières.

Enfin, le compactage des couches de base et de liaison en béton bitumineux a été exécuté par des compacteurs de poids moyen pour le premier passage. Le compactage final a été effectué par un rouleau tandem HD 14i VO (4,5 t) et un rouleau tandem à traverse pivotante DV+ 70i-VV-S travaillant en équipe.