Dans le cadre de la rénovation du revêtement de la Strada Statale (SS 26), chaussée reliant la plaine du Piémont aux régions alpines du Mont-Blanc, la fraiseuse Wirtgen W220 est intervenue en été 2018.
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Un fraisage efficace
Pour ce chantier, la coupure à la circulation n’était pas envisageable. Seule une moitié de la chaussée a pu être fermée aux automobilistes, ce qui a rendu la réalisation des travaux plus complexe. Enfin en théorie puisque avec l’emploi de la W220, les équipes d’Italfrese (entreprise du Piémont en charge des travaux) ont réussi à écourter la durée des travaux.
En effet, la machine est capable de fraiser une bande de 2,20 m de largeur en un seul passage. Un atout considérable qui lui a permis, dans la plupart des zones, d’effectuer seulement deux passages au lieu des trois initialement prévus.
Une bonne cadence
En outre, cette fraiseuse travaille avec une vitesse d’avancement de 28 m - 30 m/min, même dans les montées de 5 % d’inclinaison. « Cette fraiseuse travaille en effet à une vitesse de fraisage très élevée sans toutefois atteindre sa limite technique », résument Ernesto Franco et Emanuele Franco, respectivement gérant et directeur technique d’Italfrese.
De gauche à droite: Emanuele Franco, Ernesto Franco et Pop Vasilev Gonco, opérateur de la fraiseuse travaillant chez Italfrese. DR.
Ils ajoutent : « L’immense puissance du moteur et son système de commande sophistiqué permettent de fraiser à une vitesse constante, même dans les régions en altitude et dans les virages en épingle. Et ce, avec une consommation de carburant modérée. ».
Des particularités
Pour les grandes profondeurs de fraisage, la W 220 se distingue également par son panneau latéral droit pouvant être relevé de 450 mm. Une caractéristique qui permet à la machine de palper une bordure même en cas de grande profondeur de fraisage et d’enlever entièrement le revêtement.
Elle est par ailleurs dotée du système de traction ISC qui adapte l’avancement de la machine à la charge instantanée du moteur et règle aussi la vitesse correspondante des trains de roulement extérieurs et intérieurs dans les virages. Une conception qui s’est avérée avantageuse sur la SS 26 constituée de nombreux virages en épingle.
