Dans le cadre de la réalisation du tramway parisien T3 qui rejoindra en 2013 la porte d’Ivry à celle de la Chapelle, le viaduc routier de la porte de Vitry est déconstruit morceaux par morceaux, broyés sur place pour être ensuite évacués par la Seine. Ce mode opératoire rapide et propre est le seul possible dans ce contexte urbanisé.
Ce projet de nouvelle ligne de tramway évoluant dans l’est et le nord parisien est une formidable opportunité de requalification urbaine et la démolition de cet ouvrage routier datant de 1962 en est une illustration majeure puisque nous redonnons aux riverains un espace publique et d’échange important", explique François Wouths, responsable de la mission Tramway T3 à la ville de Paris. Si l’objectif de la Mairie de Paris est louable à plus d’un titre, l’opération de démolition d’un ouvrage de cet ampleur revêt un caractère exceptionnel dans ce contexte fortement urbanisé. "La présence de grands ensembles d’habitation à l’aplomb du viaduc a imposé le choix d’une déconstruction douce et rapide, en découpant l’ouvrage en 9 tronçons, pour pouvoir ensuite les grignoter un peu plus loin dans une zone isolé", relève Philippe Marchal, directeur de projet pour Arcadis, maître d’œuvre du projet en groupement avec Coteba. Le mode opératoire défini pour la démolition du viaduc favorise au maximum les travaux de nuit pour les manipulations lourdes des tronçons de l’ouvrage afin de limiter les nuisances sonores. Le sciage et la démolition au BRH des poutres ont lieu la journée. Le groupement d’entreprises mandataire Sogea TPI, avec Marto comme entreprise sous traitante en démolition a optimisé le phasage en réduisant le nombre de tronçons à démolir en même temps que les délais d’exécution.
