Layher a profité du salon Batimat pour présenter un concept novateur destiné à améliorer la performance des entreprises utilisatrices et s’inscrivant dans les solutions limitant la pénibilité. Présentée en avant-première sur le salon, la nouvelle gamme LightWeight tient le pari de diminuer les poids et les coûts, tout en augmentant les performances et la sécurité.

Résultat de plusieurs années d’efforts en matière de recherche et développement, la nouvelle gamme LightWeight (LW) de Layher est conçue dans un acier dont la performance de résistance à la traction permet de réduire l’épaisseur des parois de 3,2 à 2,8 mm, ce qui engendre de multiples avantages :
Tout d’abord, un allègement des pièces, jusqu’à 22 % avec la même capacité de charge. L’Universel LightWeight affiche une réduction de 14% de l‘épaisseur des parois de ses montants par rapport à celle de l’Universel ancien modèle, et le gain de poids peut aller jusqu’à 2,10 kg pour le montant de 4.00 m. Le support-plancher LW a lui aussi perdu du poids, la réduction étant de 1,3 kg (-22,8%) pour les supports-planchers de 1.09 m. Les moises tubulaires LW affichent une épaisseur de paroi réduite de 3.2 à 2.7 mm et une résistance à l‘effort de flexion supérieure de 24 %.
Le montage des structures est plus rapide d’environ 10 %. Les chargements/déchargements sont accélérés.
La facilité de manutention pour les monteurs entraîne une réduction des TMS. La hauteur libre de passage dans les échafaudages est augmentée de 10 cm avec les nouveaux supports-planchers LW, plus compacts et plus résistants.
Enfin, ce nouveau matériel induit des économies supplémentaires en termes de transport sur chantier. En effet, le chargement total autorisé pour chaque camion dépend du poids et non du volume. Par exemple : un camion est autorisé à la circulation pour un poids max. de 23 tonnes. Avec des éléments classiques, cela correspond environ à 6.400 m3 de structure Universel. Avec des éléments Layher LightWeight, le total peut monter jusqu’à 7.200 m3, soit 12 % de plus (soit une palette)! Même pour des projets de taille moyenne, il est possible d’économiser une à deux rotations de transport : moins de carburant, moins de frais de main d’oeuvre, moins de pollution sur les routes…et plus de repos pour les monteurs auxquels sont épargnés des chargements/déchargements.