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CARRIÈRES

Bell et Allison Transmission bravent les argiles pour Sandritter Transport

PUBLIÉ LE 6 FÉVRIER 2024
LA RÉDACTION
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Bell et Allison Transmission bravent les argiles pour Sandritter Transport
Crédit : Thorsten Block, Kiesel
Un tombereau Bell B30E 6x6 évolue depuis plus de trois ans dans les carrières d’argile de Sandritter Transport GmbH, mû par une transmission entièrement automatique Allison 3400 ORS.

Un Bell 30E est utilisé quotidiennement chez Sandritter depuis plus de trois ans. « Nous recherchions avant tout une homologation routière et donc plus de flexibilité et de productivité », explique Volker Sandritter, propriétaire et directeur général de Sandritter Transport, dont le siège se trouve à Wiesloch près de Heidelberg, dans le nord du Bade en Allemagne. La société gère l’extraction d’argile pour plusieurs fabricants de tuiles et de briques sur différents sites, et transporte également le matériel jusqu’aux usines où il s’occupe de la constitution des stocks de production, qui s’élèvent généralement à plusieurs dizaines de milliers de tonnes. Outre les pelles de 30 t et les bulldozers de 20 t, la flotte de l’entreprise familiale comprend six tombereaux articulés, immatriculés pour circuler à vide sur la voie publique. Lors du renouvellement partiel régulier de la flotte de 6x6, il est apparu que pratiquement aucun nouveau véhicule de la classe des 25 à 30 t ne satisfaisait aux exigences de base pour l’homologation routière, à savoir une charge maximale autorisée par essieu de 11,5 t sur l’essieu avant. Avec un poids à vide d’un peu moins de 11 t sur l’essieu avant, le Bell B30E de 30 t est entré en jeu. Il a un poids à vide de 20,3 t, une charge utile nominale de 28 tonnes et une carrosserie standard de 17,5 m3. Le moteur turbodiesel six cylindres Mercedes-Benz/MTU de 7,7 litres produit 260 kW (348 ch) et, associé à la transmission entièrement automatique Allison 3400 ORS, offre une propulsion supérieure. Les rapports de démultiplication de la transmission, combinés à un couple plus élevé, permettent une meilleure accélération dans les rapports bas et garantissent une utilisation nettement plus longue des rapports de transmission plus élevés à bas régime et à pleine charge.

Peu gourmand

L’équipe Sandritter dispose d’un rayon d’action allant jusqu’à 80 km autour du siège de l’entreprise. Avec le B30E, qui peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 50 km/h, les chantiers peuvent être atteints rapidement et surtout sans avoir recours à des convoyages coûteux. Les transferts de véhicules restent ainsi économiquement justifiables, même pour les opérations quotidiennes régionales. « Cette grande flexibilité lors du changement de puits est pour nous indispensable. Dans l’ensemble, le Bell rend le travail de notre entreprise plus rapide, plus efficace et plus confortable », indique Clemens Herrmann, directeur commercial de Sandritter Transport GmbH. Le Bell B30E 6x6 constitue un élément important de la flotte de Sandritter Transport depuis 2020. À cette époque, il remplaçait un tombereau Volvo de 25 t (Volvo A25). Le Bell B30E travaille par rotations de 9 h et transporte chaque jour environ 1 000 t de chargement. Malgré sa charge utile supérieure de 4 t, la consommation maximale d’environ 20 l/h du Bell est systématiquement inférieure de 2 à 4 l/h à celle des machines de 24 t circulant en parallèle (max. 22 - 24 l/h). Avec une moyenne de 1 600 à 2 100 h de fonctionnement par an, cela représente 3 300 à 8 400 litres de carburant économisés.

« Les tombereaux Bell sont très faciles à utiliser grâce à nos transmissions entièrement automatiques et offrent un haut niveau de confort de conduite. Pour les opérateurs, un effort de traction élevé, une fiabilité et une faible consommation de carburant sont particulièrement importants. La transmission Allison 3400 ORS présente les mêmes rapports que nos transmissions xFE, extra Fuel Economy, disponibles pour les camions et les cars routiers », souligne Torsten Troebs, responsable du support client chez Allison Transmission. « Ils augmentent considérablement le temps de fonctionnement avec le verrouillage du convertisseur de couple fermé. La machine fonctionne plus longtemps à des régimes moteur inférieurs dans des rapports plus élevés, ce qui entraîne d’importantes économies de carburant. Les machines Bell sont également équipées de la technologie FuelSense 2.0 d’Allison avec DynActive Shifting. Cette technologie ajuste les points de changement de rapports en fonction du poids du véhicule et des conditions routières, optimisant ainsi davantage l’économie de carburant. »

 
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