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[Tribune] Qui est la Tesla des machines de construction ?

PUBLIÉ LE 14 JUIN 2023
ALASTAIR HAYFIELD, DIRECTEUR DE RECHERCHE SENIOR CHEZ INTERACT ANALYSIS
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[Tribune] Qui est la Tesla des machines de construction ?
Crédit : Interact Analysis
L’une des questions que l’on me pose souvent en tant qu’analyste est "qui est la Tesla du marché des équipements de construction ?". Laissant de côté l’idée bâclée que Tesla est la seule entreprise innovante, je pense que cela signifie "qui pourrait perturber le marché des équipements de construction de manière à gagner une part de marché significative, en utilisant la technologie et un changement de modèle commercial pour le faire ?". 

Chaque industrie est confrontée aux défis de la réduction des émissions, des goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement et des pénuries de main-d’œuvre. Ces défis présentent une opportunité pour les entreprises de perturber le statu quo en proposant une nouvelle solution ou de nouvelles façons d’aborder le problème. L’industrie de la construction a généralement été lente à évoluer. Ce n’est pas censé être une critique, mais plutôt l’industrie a prospéré avec des machines, des processus et des solutions établis de longue date qui « font le travail correctement et à temps ». Il reste peu de temps aux entreprises et technologies qui ne sont pas fiables ou qui n’apportent pas de valeur significative. Certaines parties du marché de la construction sont face à des défis qu’une nouvelle approche pourrait résoudre. Les utilisateurs finaux (entreprises de construction) ont généralement de faibles marges et souffrent de pénuries de main-d’œuvre qualifiée et de pressions pour être plus durables sur le plan environnemental. En comparaison, les entreprises qui fabriquent ou vendent des équipements de construction ont généralement des marges plus élevées et, généralement, réalisent des bénéfices considérables grâce au service et aux pièces de rechange.

Mêler l’électrique aux les données

Si je devais élaborer un plan pour perturber le marché des équipements de construction, voici ce que je ferais : je viserais le développement d’une flotte tout électrique. Ces machines seraient délibérément conçues pour être électriques dès le départ et se concentreraient sur une efficacité maximale de l’hydraulique, d’autres composants et du choix des matériaux de la machine. Cela rendrait également les machines moins coûteuses à exploiter. Je concevrais les batteries pour qu’elles aient une taille standardisée qui pourrait être mise à l’échelle en fonction de la taille de la machine. Je considérerais également comment ces batteries pourraient être avoir une seconde vie - telles que des stations de recharge mobiles - en fin de cycle. Les machines seraient entièrement connectées, permettant des mises à jour à distance et l’accès aux données opérationnelles, aux informations sur les performances, etc. Cela permettrait à la fois une maintenance prédictive et me permettrait de repenser les futures machines afin d’avoir la bonne taille de batterie, etc. en vue de tâches particulières. Cela me permettrait également de gérer les performances de toutes les batteries sur les machines et de les remplacer/déplacer en fonction des performances.

Développer le rechargement mobile

Parallèlement aux machines électriques, je développerais de manière agressive des solutions de charge mobiles - batteries, batteries de remorques et conteneurs d’expédition de batteries - afin que les utilisateurs finaux puissent utiliser les machines de la manière la plus similaire possible aux machines ICE, en particulier si l’alimentation du site n’est pas disponible. Étant donné que mes machines seront électriques et, dans certains cas, sans fluide, elles seront beaucoup moins chères à entretenir et à maintenir. Cela réduirait les coûts pour moi-même et les utilisateurs finaux, et améliorerait également la disponibilité opérationnelle des machines. Je souhaiterais probablement un parc initial important - 5 000 machines, disons - car cela me permettrait d’offrir un service à de nombreux clients et me donnerait également l’avantage d’acheter à grande échelle, ce qui réduirait le coût d’approvisionnement des machines électriques. Je négocierais un tarif d’électricité à faible coût avec un service public, éventuellement dans le cadre d’un partenariat, pour recharger les batteries et proposer aux utilisateurs un tarif pour leurs sites s’ils utilisent mon équipement.

Au départ, je ciblerais une géographie ou une grande ville qui se concentre sur la décarbonation, idéalement avec une orientation sur les équipements de construction. La Californie, la Norvège, les Pays-Bas et le Royaume-Uni pourraient être de bonnes perspectives. Je voudrais probablement aussi cibler les utilisateurs finaux ayant un problème de rentabilité ET une volonté de durabilité, les grands génie civilistes ou les constructeurs de logements individuels ou bien directement les utilisateurs finaux. Il faudrait alors un réseau d’assistance et il serait essentiel de livrer les machines aux utilisateurs finaux. Cependant, un modèle direct au consommateur réduirait considérablement mes frais généraux (pas de réseau de distributeurs à développer) et me permettrait de minimiser mes coûts. En ce qui concerne mon modèle commercial, je pourrais choisir de facturer les utilisateurs finaux en fonction de la consommation d’énergie uniquement pour la durée des contrats fixes.

Étant donné que les machines électriques sont nettement moins chères à faire fonctionner que les équivalents ICE, je pourrais proposer un tarif journalier ou hebdomadaire qui comprend les machines et les chargeuses et qui est bien inférieur à celui de mes concurrents, tout en conservant une marge bénéficiaire importante. J’ajouterais probablement des frais variables pour les extensions au-delà du contrat initial. Cela inciterait les utilisateurs finaux à être aussi efficaces que possible, car cela leur coûterait moins cher et les motiverait à terminer les projets à temps. Cela m’aiderait également à maximiser l’utilisation de la machine. Un coût moindre aiderait les entreprises du BTP à augmenter leurs marges et l’utilisation de machines 100 % électriques serait un levier important pour réduire les émissions de gaz à effet de serre de Scope 1.

Au fil du temps, j’améliorerais rigoureusement les performances de ma flotte à l’aide de données télématiques et chercherais des moyens d’améliorer la disponibilité, l’utilisation et l’état des machines des produits. Est-ce un fantasme ? Peut être. Mais des éléments des points énumérés ci-dessus sont déjà utilisés ou en cours d’examen par le marché des équipements de construction. Il ne faudra pas longtemps avant qu’une start-up ou une major courageuse cherche à perturber la norme pour résoudre les problèmes que nous voyons aujourd’hui.
 
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