Ce nouveau modèle se caractérise par la consommation la plus basse de toutes les pelles moyennes Hitachi et a été conçu pour réduire encore davantage les rejets de CO² et les coûts d’exploitation. Bénéficiant d’une technologie éprouvée, d’un système hydraulique avancé et d’un nouveau bras plus léger, cette pelle allie efficacement performance et facilité d’utilisation.
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La nouvelle unité de puissance intégrée a par ailleurs nécessité l’adoption d’un nouvel accumulateur. À la place du condensateur de la ZH210-5, le nouveau modèle est équipé d’une batterie lithium-ion de grande capacité mise au point par Hitachi Automotive Systems. Celle-ci augmente nettement la puissance continue du moteur électrique ainsi que son autonomie, offrant ainsi un appoint considérable au moteur thermique. Dans les tâches légères, le moteur électrique auxiliaire fonctionne comme un générateur et recharge la batterie au lithium-ion, comme sur une voiture hybride.
Autre amélioration : le système hydraulique Trias-HX II. La rotation électrique hydraulique a également été améliorée grâce à un couple maximum de 220 Nm, contre 160 Nm sur la ZH210-5. Contrairement aux pelles hydrauliques Zaxis-6 standard, la ZH210-6 n’utilise pas la technologie SCR (selective catalytic reduction) et se passe donc d’AdBlue. Pour répondre aux normes Stage IV, le nouveau modèle fait appel à un catalyseur d’oxydation diesel (DOC) et à un filtre à particules (FAP).
Enfin, du point de vue structurel, le modèle hybride gagne en légèreté. Le bras de la pelle, conçu en acier à haute résistance, a un poids inférieur de 15% à celui du bras standard de la ZH210-5 et de la ZX210-6. Il requiert donc moins de puissance et contribue à réduire la consommation.
Après le lancement, les essais. La nouvelle pelle hybride Hitachi est actuellement testée par des clients et des conducteurs aux Pays-Bas, en Belgique, en Allemagne et au Royaume-Uni. Cet essai de longue durée se prolongera jusqu’au début de 2018.
