Scania élargit son offre avec de nouveaux camions destinés à des travaux tout-terrain dans des conditions sévères.
Au programme du constructeur suédois, une nouvelle partie frontale et des composants robustes afin de réduire les coûts de réparation et d’éviter les immobilisations. Leur chaîne cinématique intègre le système Scania Opticruise adapté aux terrains accidentés et à la conduite sur sols meubles avec un nouveau mode "off-road" qui vise à maintenir l’embrayage enclenché afin d’éviter des interruptions de transmission de puissance, et par conséquent, de traction. Ces camions intègrent aussi de série le tableau antipatinage lancé par le constructeur en 2010. Autre point particulier de la nouvelle série tout-terrain : le nouveau ralentisseur Scania Retarder. Il intervient sur les systèmes de freinage, la commande de vitesse, le changement de rapports et le refroidissement. Le couple général de freinage passe ainsi de 3.500 Nm à 4.100 Nm (+17% de couple de freinage maximum, +20 à 25% à faible vitesse). Ces camions se distinguent enfin par un aspect particulièrement étudié et un châssis complètement revisité. Par exemple, le pare-chocs en acier, qui dépasse de 135 mm (80 mm de plus qu’auparavant), présente un angle d’attaque de 25°. La broche de remorquage intégrée au pare-choc annonce une capacité de 35 t, soit 10 t de plus que la version standard. Enfin, un bouclier de protection longe le véhicule vers l’arrière depuis le pare-chocs afin de protéger la partie inférieure de la suralimentation refroidie et du radiateur et l’extrémité avant du carter. Eloignés des pare-chocs, les blocs de phares et d’indicateurs sont montés individuellement. Ils bénéficient de protections en acier, ainsi que d’un robuste système fixe de nettoyage. Enfin, les marches d’accès sont séparées du pare-chocs et celle du bas suspendue par des ceintures en caoutchouc déflectrices d’impacts.
Au programme du constructeur suédois, une nouvelle partie frontale et des composants robustes afin de réduire les coûts de réparation et d’éviter les immobilisations. Leur chaîne cinématique intègre le système Scania Opticruise adapté aux terrains accidentés et à la conduite sur sols meubles avec un nouveau mode "off-road" qui vise à maintenir l’embrayage enclenché afin d’éviter des interruptions de transmission de puissance, et par conséquent, de traction. Ces camions intègrent aussi de série le tableau antipatinage lancé par le constructeur en 2010. Autre point particulier de la nouvelle série tout-terrain : le nouveau ralentisseur Scania Retarder. Il intervient sur les systèmes de freinage, la commande de vitesse, le changement de rapports et le refroidissement. Le couple général de freinage passe ainsi de 3.500 Nm à 4.100 Nm (+17% de couple de freinage maximum, +20 à 25% à faible vitesse). Ces camions se distinguent enfin par un aspect particulièrement étudié et un châssis complètement revisité. Par exemple, le pare-chocs en acier, qui dépasse de 135 mm (80 mm de plus qu’auparavant), présente un angle d’attaque de 25°. La broche de remorquage intégrée au pare-choc annonce une capacité de 35 t, soit 10 t de plus que la version standard. Enfin, un bouclier de protection longe le véhicule vers l’arrière depuis le pare-chocs afin de protéger la partie inférieure de la suralimentation refroidie et du radiateur et l’extrémité avant du carter. Eloignés des pare-chocs, les blocs de phares et d’indicateurs sont montés individuellement. Ils bénéficient de protections en acier, ainsi que d’un robuste système fixe de nettoyage. Enfin, les marches d’accès sont séparées du pare-chocs et celle du bas suspendue par des ceintures en caoutchouc déflectrices d’impacts.
