Durant 4 jours, du 11 au 14 novembre, SNCF Réseau a enclenché une opération décisive dans le cadre du projet « Massy Valenton Est ».

Depuis 2019, des travaux de modernisation du réseau ferroviaire sont réalisés dans la zone comprise entre Pont de Rungis (94) et Massy (91). Ce projet, appelé « Massy Valenton Est » et attendu de longue date par les usagers, a pour but d’améliorer et de fluidifier la circulation des TGV et du RER C. La phase finale de ces travaux a eu lieu du jeudi 11 novembre au dimanche 14 novembre 2021 avec la mise en service du poste d’aiguillage informatisé d’Orly. Parallèlement, une étape importante du projet de Tram T12 qui emprunte cette même section du RER a été franchie avec la mise en service du poste d’aiguillage informatisé de Massy.

Le projet Massy-Valenton Est
Le projet, débuté en mars 2019, avait jusqu’alors permis de réaliser des aménagements structurants pour les circulations dans le secteur Pont de Rungis – Les Saules. L’objectif d’amélioration de la fluidité du trafic a en effet impliqué la création de nouvelles voies et l’adaptation du réseau caténaires qui alimente les trains en électricité. Mais l’opération la plus inédite a été la création d’une dénivellation souterraine, côté gare des Saules, permettant aux TGV interrégionaux de passer sous les voies du RER C et de relier le réseau TGV du grand Ouest à celui de l’Est, du Sud-Est et du Nord. Ce nouveau tunnel, appelé le « terrier des Saules » et construit par un groupement d’entreprises rassemblant ETF (voie), Razel (génie civil), INEO (caténaire) et FS Signaling (signalisation) a constitué l’enjeu structurant du projet en ce qu’il a permis de supprimer le cisaillement des voies du RER C par les TGV en gare Les saules : les TGV passant désormais par ce tunnel sans perturber les flux du RER C.

Un nouveau poste d’aiguillage informatisé à Orly
La dernière étape du chantier Massy-Valenton Est a été la préparation à la mise en service d’un nouveau poste d’aiguillage informatisé à Orly. Ce poste a pour but de commander les installations de sécurité et les itinéraires des trains. Les travaux menés ces derniers mois ont donc consisté essentiellement à raccorder les différents systèmes de sécurité qui permettent d’assurer la bonne circulation des trains. La mise en service du poste d’aiguillage informatisé entre les gares d’Orly et les Saules a nécessité une coupure des circulations afin de terminer les raccordements et réaliser les tests nécessaires. Cette opération a mobilisé environ 200 personnes principalement des agents SNCF Réseau. Elle a été financée à hauteur de 100 millions d’euros par l’Etat, SNCF Réseau, les régions Ile-de-France, Nouvelle Aquitaine, Centre Val-de-Loire et Pays de la Loire.

Le projet de tram T12
Projet d’envergure, le tram T12 vise à renforcer le maillage des transports en commun et de renforcer l’offre en Essonne. D’une longueur de 20 km environ, la ligne construite par TSO desservira 12 communes et facilitera les liaisons entre les grands pôles du département sans passer par Paris. Point crucial, cette ligne empruntera les voies de l’actuel RER C de Massy Palaiseau à Épinay-sur-Orge (10km), puis circulera sur des voies nouvelles de tramway entre Épinay-sur-Orge et Évry-Courcouronnes (10km). Pour prendre en compte cette contrainte, un nouveau poste d’aiguillage informatisé a été installé dans le faisceau de voies de la gare de Massy-Palaiseau afin de centraliser et commander les aiguillages et la signalisation ferroviaire en lieu et place de 2 anciens postes d’aiguillage de Massy. Ayant eu lieu conjointement aux travaux d’Orly, ce chantier a également nécessité une coupure des circulations afin de terminer les derniers réglages sur les caténaires, les raccordements et réaliser les tests nécessaires. Cette opération a mobilisé environ 150 personnes pour un coût de 50 millions d’euros cofinancé par l’Etat, SNCF Réseau, la région Ile-de-France et le Conseil départemental de l’Essonne.