ÉVÉNEMENTS
EMPLOI
Environnement Magazine
CONTACTS
S'ABONNER
SE CONNECTER
BÂTIMENT
ENVIRONNEMENT
INFRASTRUCTURES TP
MATÉRIELS
RAIL
RÉSEAUX VRD
TERRASSEMENTS
EMPLOI-FORMATION
À la une \ RAIL

Move It : une révolution pour les remiseurs-dégareurs

Par CB. Publié le 4 octobre 2021.
Move It : une révolution pour les remiseurs-dégareurs
Franck Kwasiak, directeur général de Gillet Group
NEWSLETTERS
Archiver cet article
PUBLICITÉ
En créant le Move-It, Gillet group dirigé par Franck Kwasiak a mis toute son ingéniosité dans un astucieux équipement destiné à la manœuvre de wagons ou le remisage des rames de tramway ou de métro au dépôt.

Présenté dans sa version n°1 lors des Mecateameetings 2019, le Move It nouvelle génération de la société française Gillet Group a de nouveau frappé les esprits des visiteurs lors du salon ferroviaire organisé par le Mecateamcluster. Fruit d’un gros travail de REX mené avec ses clients depuis 2019, la deuxième version de cet équipement minimaliste permettant le déplacement de lourdes charges (jusqu’à 150 t) sur rail apparaît aujourd’hui comme pleinement aboutie. Si la recette d’un tel miracle est désormais connue  – une cascade d’engrenages et de boites de vitesse démultiplicatrices entraînant trois roulettes en caoutchouc qui se coincent entre la roue ferroviaire et le rail – ce sont les ingrédients qui ont évolué : « Un gros travail a été réalisé sur la batterie lithium qui propose désormais une autonomie dix fois supérieure à la précédente version » explique Franck Kwasiak, directeur général de Gillet Group. Une batterie qui, cela mérite d’être souligné, est fabriquée en France et sera recyclée sur le territoire à la fin de son cycle de vie. Pour les autres améliorations, citons le guidon réglable, le nouvel éclairage LED, la cale de dérive qui s’est vue ajouter un guide intérieur amovible et des éléments de sécurité (sectionneur général, emergency stop, commande bimanuelle…). Doté d’une structure en acier renforcé et de roues plus grosses que pour la V1, le Move It nouvelle génération propose également une commutation gauche/droite et un réglage facilité. Exit donc définitivement les risques TMS qui étaient déjà fortement réduits grâce à cet équipement. Notons que le modèle a aussi été rallongé pour opérer au niveau de certains trains qui présente un fort débord.



 

©BTP Rail
 
Rejoignez-nous sur : LinkedIn, Youtube, Facebook et X.
À lire également
9 octobre 2023
Le train hydrogène gagne le Moyen-Orient Saudi Arabia Railways (SAR) s'associe à Alstom pour présenter le premier train de passagers à hydrogène au monde dans le Royaume d'Arabie saoudite.
Le train hydrogène gagne le Moyen-Orient
Contenu de marque
Mecateameetings 2023 : Une 6e édition de haut vol [partie 1/3] Avec plus de 1 000 visiteurs par jour et 85 exposants, la 6e édition des Mecateameetings a tenu toutes ses promesses. Retour sur une sélection d’innovations présentes sur le plateau de Mecateam. 
Mecateameetings 2023 : Une 6e édition de haut vol [partie 1/3]
23 février 2024
Retour sur l’électrification du T10 francilien Après huit mois de mise en service, le tramway t10 a pris sa vitesse de croisière. Dans ce cadre, Boris Borreca, directeur de l’agence caténaire d’Eneo SCLE Ferroviaire, entité d’Equans France en charge du marché caténaire, est revenu sur ce projet de mobilité douce.
Retour sur l’électrification du T10 francilien
Tous les articles RAIL
Construction Cayola est un site du Groupe Cayola