Aprement négocié entre les deux parties et signé avec un an de retard, ce dernier contrat (avant la mise en concurrence) définissant les « droits et obligations » pour les quatre prochaines années accorde une place centrale à la qualité de production et de service assurée par Transilien. La ponctualité, mesurée chaque semaine par ligne et par branche, est désormais complétée par 41 autres indicateurs, tels que le respect de la desserte des gares, pour garantir les fréquences des trains annoncées, notamment en grande couronne. L’accord prévoit aussi un système de bonus/malus pouvant atteindre 100 M€ pour un chiffre d’affaires attendu de plus de 12 Md€ d’ici 2023. « Des sommes vertigineuses », a souligné M. Farandou, le pdg de la SNCF. Parmi les nouveautés de ce contrat, lorsque le service ne sera pas réalisé (en cas de suppression de train, par exemple), SNCF Voyageurs rétrocèdera à IDFM les montants financiers correspondants. Transilien s’engage aussi sur des remboursements aux voyageurs en cas de situation inacceptable.
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Le contrat prévoit un investissement total de 8,1 Md€, contre 3,8 Md€ durant la période 2016-2019, dont 6,4 Md€ pour la partie transporteur (matériel roulant, ateliers de maintenance, distribution, information voyageurs), financés à 100 % par IDFM. Ces investissements amélioreront le confort des voyageurs grâce à la mise en service de nouvelles rames et d’un système de billettique modernisé (déploiement de nouveaux automates «Mass Transit» dédiés à la vente et à l’aide, nouveaux moyens de paiement sans contact…). Quant au 1,7 Md€ restant, il sera dédié aux gares, dont 442 M€ apportés par SNCF Gares & Connexions. Ce montant sans précédent vise notamment une mise aux normes d’accessibilité de 73 gares, l’amélioration de l’intermodalité avec la création de places de stationnement supplémentaires pour les vélos, le remplacement d’escaliers mécaniques, d’ascenseurs, d’écran d’information voyageurs et de systèmes de sonorisation, ou encore la refonte de la signalétique dans 380 gares.
