Quatre transformateurs électriques, chargés d’établir une liaison électrique entre la France et l’Angleterre, circulent actuellement sur le réseau ferré normand. Leur acheminement depuis la Suède où ils ont été fabriqués par l’entreprise ABB vers un site RTE dans le Calvados a constitué à lui seul un véritable défi, tant les dimensions et le poids des transformateurs étaient hors du commun. Afin de relever ce challenge, STSI a fait le choix du mode ferroviaire et s’est appuyé sur les équipes de SNCF Réseau et de Fret SNCF pour mener à bien son projet.
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« Pour cette opération, le besoin était particulièrement complexe car le tonnage et la taille des transformateurs excluait le recours au mode routier », explique Patrice Rollinger, directeur des transports exceptionnels chez STSI. La seule solution possible a donc consisté à acheminer les transformateurs par bateau jusqu’au Port de Blainville (Caen), et de là les acheminer par trains dédiés, sur des wagons spéciaux jusqu’à la gare la plus proche du site RTE. Seuls les derniers kilomètres étant effectués en camion.
Un accompagnement sur-mesure par SNCF Réseau
En tant que gestionnaire du réseau ferré, SNCF Réseau accompagne STSI dans la mise en place et la réalisation de son projet ferroviaire. Cet accompagnement a démarré dès l’émergence du projet : il fallait avant tout vérifier que le train pourrait franchir les ouvrages d’art (ponts et tranchée) tout au long du parcours, malgré son poids et son gabarit exceptionnel. « Une seconde étape consistait à construire un plan de transport compatible avec les autres circulations de trains en tenant compte de la vitesse réduite et des arrêts techniques » précise de son côté Olivier Segarra, responsable commercial Fret chez SNCF Réseau Normandie. L’accompagnement se fait aussi en opérationnel : pour chacune des circulations, les agents des postes de circulation mettent en place toutes les mesures de sécurité nécessaires tandis que les équipes de l’Infrapôle sur le terrain adaptent l’infrastructure en direct (notamment en relevant la caténaire) pour permettre le passage du train. Enfin, une cellule pilote en continu la circulation depuis une salle de contrôle à Rouen.
