A l’occasion du conseil de surveillance de la Société du Grand Paris, le directoire, nouvellement formé avec l’arrivée de son nouveau président Jean-François Monteils, a fait un point d’étape du projet sur l’ensemble des lignes ainsi que sur la gestion des déblais.

Sur le tronçon sud de la ligne 15 et sur la ligne 16, les premiers tunneliers sortent de terre, les premiers travaux d’aménagement et d’équipement des
tunnels et des gares démarrent.

Dans le même temps, alors que le premier tunnelier de la ligne 17 est parti en début d’année, les travaux de génie civil ont commencé sur la ligne 18 et l’enquête publique relative à la déclaration d’utilité publique modificative (DUPm) concernant le passage au sol d’une partie de la ligne devrait se dérouler du 28 juin au 28 juillet 2021.

Enfin, les enquêtes publiques relatives aux DUPm des tronçons Est et Ouest des lignes 15 devraient démarrer respectivement les 3 mai et 28 juin, pour une durée d’un mois chacune.

Le directoire de la Société du Grand Paris a également fait le point sur la gestion des déblais alors que plus de 16 millions de tonnes de terres ont été excavées à ce stade des chantiers.

La stratégie de gestion des déblais mise en place depuis 2012 repose sur la caractérisation et la traçabilité, sur l’évacuation des terres par voie fluviale ou ferroviaire lorsque c’est possible et la valorisation des terres.

A ce jour, ce sont plus de 30 000 analyses qui ont été réalisées sur les terres du Grand Paris Express et près de 900 000 bordereaux de transports émis, permettant ainsi de tracer l’ensemble des terres extraites et de maîtriser la chaîne logistique de gestion des déblais.

Le transport de terres par voie fluviale ou ferroviaire représente aujourd’hui 11 % des terres excavées, essentiellement par voie fluviale, depuis les cinq plateformes à proximité immédiate des sites d’excavation : Canal Saint-Denis à Aubervilliers, Canal de l’Ourcq – Pont de Bondy, Les Ardoines à Vitry-sur-Seine, Île de Monsieur – Pont de Sèvres, et Les Grésillons à Gennevilliers.

Enfin, en matière de valorisation, la Société du Grand Paris s’est fixé un objectif ambitieux de 70 % de valorisation. A ce jour, ce taux est de 47% mais la Société du Grand Paris et ses partenaires travaillent à identifier et fiabiliser toutes les pistes de valorisation possibles afin de tendre vers l’objectif fixé : remblaiement de carrière de gypse, réemploi sur les chantiers, recyclage ou encore aménagement urbain.

« Je porte une attention toute particulière aux enjeux environnementaux du projet. Le Grand Paris
Express est un projet majeur dans la stratégie française de lutte contre le réchauffement climatique
parce que c’est un réseau de transports publics et qu’il va permettre le développement d’une
métropole soutenable et respirable. J’attache, en conséquence, une grande importance à l’impact que
nos chantiers peuvent avoir sur l’environnement. Notre objectif est double : limiter l’impact sur les
écosystèmes naturels et la biodiversité d’une part et d’autre part avoir une gestion des déblais la plus
vertueuse possible. La stratégie mise en place dès le début du projet est non seulement ambitieuse et
inédite mais aussi redoutablement efficace. Les outils de caractérisation de traçabilité mis en place
avec nos partenaires, entreprises de travaux, transporteurs et exutoires permettent un suivi précis de
toutes les terres extraites des chantiers. Je souhaite par ailleurs réaffirmer notre objectif de valorisation
à hauteur de 70%. Cet objectif n’est pas encore atteint mais les équipes de la Société du Grand Paris
sont mobilisées pour trouver de nouvelles solutions pour y parvenir. »

Jean-François Monteils, président du directoire de la Société du Grand Paris