Au port de Calais, le groupement constructeur (Bouygues TP – mandataire, Bouygues TPRF, Spie Batignolles, Valérian, Malet, Colas et Jan de Nul) est en charge de réaliser une digue de 3260 mètres de long. Des travaux qui s’inscrivent dans le cadre du projet d’extension Calais Port 2015 et qui présentent une contrainte de taille.
Bloqué à l’Ouest par la ville, à l’Est par des espaces naturels protégés et au Sud par une zone d’activité industrielle, le Port de Calais ne peut en effet s’étendre que vers la mer. Ainsi, le groupement va s’atteler à terrasser par dragage le fond du futur bassin et à utiliser les matériaux, issus de ces dragages, pour construire 45 hectares de nouveaux terre-pleins gagnés sur la mer.
Plus de 16 000 blocs en préfabriqués
La nouvelle digue en construction aura aussi pour objectif de bloquer les houles venant du large et ainsi permettre les manœuvres d’accostage et la protection des navires et des quais. C’est pourquoi, si elle est constituée d’un enrochement naturel, elle est aussi renforcée grâce à la mise en place de Xbloc sur son extrados, côté mer et donc celui le plus exposé à la houle.
Développés et brevetés par la société néerlandaise Delta Marine Consultants (DMC), les Xbloc sont conçus, de par leur géométrie, pour s’imbriquer les uns dans les autres afin de réaliser un rempart de protection sur les digues, brise-lames et zones côtières.
Depuis le démarrage de la chaîne de production en février 2018, plus de 16 000 unités, constituées de blocs de 4 m3 (10 tonnes), 6 m3 (14 tonnes), 8 m3 (19 tonnes), 10 m3 (24 tonnes) et les derniers, de 12 m3 (près de 30 tonnes), ont été fabriqués. Ils ont été réalisés en béton X0 C30/37 S4 répondant au cahier des charges en matière de résistance tout en présentant l’ouvrabilité nécessaire à sa mise en œuvre dans les moules des Xbloc.
Le choix des bétons Sika
Pour réaliser les rampes de pont et le Matelas Anti-Affouillement (MAAF), le groupement a également retenu les bétons Sika. En premier lieu, dans le cadre des travaux, le système VSol, marque déposée par VSL (filiale du groupe Bouygues TP) a servi à former les murs de la dorsale et des rampes d’accès à cette voie surélevée de sortie du port. Il combine un matériau de remblai et des armatures de renforcement qui sont fixées à l’arrière des panneaux de parement. La combinaison de ces trois éléments (sol, armatures, panneaux de parement) du système VSoL crée un mur de soutènement particulièrement stable et pérenne. Les panneaux de parement sont réalisés, sur site, en béton autoplaçant (BAP) XS3 C30/45 adjuvanté avec le SikaPlast Techno 90, plastifiant nouvelle génération adapté pour les bétons utilisant des matériaux concassés.
Dans un second temps, pour éviter les mouvements de sable dus aux hélices des bateaux, un MAAF sera déposé au fond du bassin du port. En béton préfabriqué, les pièces constituant le matelas sont coulées et démoulées sur place. Le béton utilisé est un XS2 C30/37 S4 adjuvanté par un plastifiant réducteur d’eau, SikaPlast TechnoFlow, pour obtenir l’ouvrabilité nécessaire. Cette adjuvantation est complétée par un accélérateur de durcissement, Sika Set 2, qui permet de réduire les délais de décoffrage et augmenter la rotation des moules.
Les travaux d’aménagement Calais Port 2015 s’achèveront en janvier 2021. Ils permettront au port d’accueillir les nouvelles générations de ferries et, ainsi, d’être en capacité de traiter l’augmentation des trafics entre le continent et le Royaume-Uni, prévue à l’horizon 2020-2030. Ils favoriseront également la création d’espaces nécessaires à l’intégration pérenne des infrastructures intermodales rail-route-mer (autoroutes ferroviaires et autoroutes de la mer).
