En effet, ce véhicule polyvalent par excellence doit répondre aux exigences spécifiques du transport (rouler à pleine charge dans des plages de vitesse élevées) comme des travaux (rouler à faible vitesse avec un poids de service réduit ou de fortes capacités de charge ; changements du sens de marche ; arrêts et redémarrages fréquents). Autant d’applications qui requièrent des éléments de commande différents et un agencement spécifique de ces éléments. «Par exemple, le chargement et le transport impliquent des changements de rapports aussi précis que possible, un changement du mode de direction et un actionnement de la benne basculante», explique Reform. «Le déblaiement des zones de stationnement avec une lame à neige Vario et une épandeuse portée demandera quant à lui un véhicule avec beaucoup plus de fonctionnalités et donc d’éléments de commande. Il peut s’agir par exemple des fonctions de réglage hydraulique de la lame à neige, de l’entraînement hydraulique ou de la commande de l’épandeuse, de l’inversion du sens de marche ou du changement de mode de direction.» Partant de ces contraintes, la transmission HybridShift adoptée par la plate-forme du Reform Muli T10 X lui permet d’allier les avantages de la transmission hydrostatique en mode de travail et ceux de la transmission mécanique pour les trajets sur route. «Cette transmission hybride est unique en son genre, l’entraînement mécanique pouvant fonctionner indépendamment de la transmission hydrostatique», explique Reform. Ce nouveau véhicule intègre une nouvelle boîte de vitesses hydromécanique brevetée, un accoudoir avec manette active intégrée pour les principales fonctions hydrauliques, l’inversion du sens de marche en mode de travail, le changement du mode de direction, le mode prise de force et la fonction Tempomat. Cerise sur le gâteau, un nouvel écran a également été placé au centre de la cabine.
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