Comme beaucoup d’observateurs constructeurs de matériels, Olivier Boussion, directeur France de Kubota, estime que l’exercice 2022 qui vient de se terminer a de quoi « être frustrant à bien des égards ». Délais de livraisons allongés et manque de composants ont empêché le constructeur japonais de « réaliser un très bel exercice ». Pourtant, il y a de quoi se réjouir et d’atténuer cette frustration : sur son cœur de cible, les 0-8 tonnes, Kubota a de nouveau performé en Europe avec une progression de 4% et une part de marché globale de 21%. En France, si l’industriel est légèrement en dessous des 25% de pénétration traditionnels, le marché quant a lui a progressé de près de 4%. En outre, et malgré les difficultés à livrer, le constructeur aura mis en service au total 54 000 unités, soit près de 5 000 machines supplémentaires comparé à 2021.
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Une offre nationale de Location Longue Durée (LLD)
Un réseau qui reste, avec les produits, la pierre angulaire de la stratégie Kubota en France. Les 29 concessionnaires et la quelque centaine de points de services sera encore mis à contribution cette année. Le constructeur tient à développer la LLD au sein de son réseau. « Pour l’heure, un tiers s’y est mis pour une cinquantaine de machines. Mais le process est désormais lancé, il fallait créer l’offre. Outre la simple LLD, ce nouveau métier développera toute une économie circulaire vertueuse : garanties, pièces d’origine, offre de service et permettra dans un second temps de développer l’offre occasion et ainsi de fournir les parcs des distributeurs. Notre réseau maîtrise déjà très la location courte durée et cela, depuis longtemps désormais. Et puis la location c’est une bonne réponse au problème du délai de livraison… Il n’y a que des vertus à développer la LLD », souligne Olivier Boussion.
Energies alternatives : sur tous les fronts
En parallèle et en motoriste, le constructeur a fait du développement des énergies alternatives un autre cheval de bataille. Depuis 2019, toutes les machines Kubota sont passées au Stage V et le constructeur rappelle, avec fierté, cette première étape « décisive ». En second lieu, le HVO approuvé par Kubota lors de la dernière Bauma, équipe désormais 18 modèles de la marque. Le constructeur compte, par ailleurs, dans son offre le LPG qui équipe la KX-19-4 avec un certain succès pour ce seul modèle : « 60 unités ont été écoulées en France l’an passé et notamment chez quelques Grands comptes », rappelle Bernard Dewaele, directeur Marketing et Produits. L’électrification n’est pas en reste. Loin s’en faut. Aujourd’hui, Kubota compte dans sa gamme 2 transporteurs électriques (KC70-4e et KC70VSL-4e) à batterie rechargeable et moteur électrique. Et deux chargeuses sont également électrifiées, les RT-210e et RT-220e. « Outre ces deux modèles, nous compterons sur une gamme de chargeuses compactes électriques allant jusqu’à la RT 260 », précise encore Bernard Dewaele.
Offre retrofit
Enfin, du côté des pelles, la U36e, présentée à la Bauma, vient de terminer ses derniers tests en Norvège et devrait être rapidement commercialisée. Elle sera la figure de proue d’une gamme électrique allant de la 1,8T à la 2,5 T. Kubota n’exclut pas non plus la solution Hydrogène dans un avenir proche. « Mais pour l’heure, nous dévoilerons nos intentions sur le retrofit qui reste la meilleure solution, immédiate, sur un marché pas encore mature. Nous sommes engagés à proposer une solution en la matière qui corresponde aux attentes du marché, éco-maitrisée et éco-responsable. Nous y croyons », prévient Olivier Boussion. En attendant, Kubota renouvellera son « best-seller », 35% du marché à elle seule (1200 machines sur le segment des 8 tonnes), la KX085-5. Et Olivier Boussion de promettre d’ici quelques mois, « des surprises qui verraient la gamme s’élargir ».
